来源：南京日报2018-11-20

更大的挑战在加氢设施的布建上。张明道介绍，加氢站的建设成本要比充电站高4—5倍，且对道路、建筑的退让要求比加油站还要严格。目前，我市还没有商业运营的加氢设施。

来源：中国能源报2018-11-14

第四是加氢基础设施问题。业内人士普遍指出，目前氢能产业面临的最大难题是加氢站成本高，其中土地成本高是主要原因之一。...黄发认为，氢能应用产品以商用车为基点，基础设施是关键。加氢站建得越快，氢能产业发展越快；加氢站建得越多，氢能产业的整体规模就越广。

来源：中国环保在线2018-07-24

截至目前，我国运营的加氢设施接近10座，在建的加氢设施有近12座。同时，仅靠一两家企业的力量很难建成规模化的加氢基础设施，无法形成规模效应，同时一两个城市的单独规划也难以有效形成网络。

来源：新华社2018-04-20

2017年9月发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》提出，将在2020年实现3000辆氢燃料电池汽车示范运营，投建5-10座加氢设施;到2025年实现至少30000辆氢燃料电池汽车的规模运营示范;到2030

来源：中商产业研究院2017-11-27

下游行业包括租赁、销售、维修、加氢设施、电池回收等行业。...《规划》提出未来着力解决的两大重点是解决氢燃料电池成本高企和加氢站数量不足。《规划》要求加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。

来源：中国能源报2017-07-05

不同于电动汽车和充电设施，我国燃料电池汽车所需的氢气存储、运输等技术还不够成熟，加氢设施建设成本高昂，这就要求燃料电池汽车示范和应用集中在特定城市或区域。...整车集成等配套能力建设，以及高比功率、长寿命燃料电池发动机等新一代核心部件研发；另一方面，我国需要以具备条件的非试点示范城市为主，以产学研合作机制和区域公共创新平台为依托，开展燃料电池关键材料、关键部件、加氢设施等产品的研发生产布局

来源：充电桩视界2016-07-28

为了加大推进加氢基础设施的普及，日本两大石油巨头新日石和新日矿同意并计划到2019年各设置加氢站1000座，同时考虑在条件较好的加油站设立加氢设施，促使对fcv持怀疑态度的消费者加快观念转型。

来源：第一电动网2015-07-03

而在美国，加氢设施都集中在南加州地区，想增加销量，还要看是否有合适的氢燃料补给站，目前，南加州约有20座加氢站，现代承诺到2017年时会增加到50座，提高tucson fcev的使用便捷性。

来源：北极星电力网2015-06-11

目前,充分配套的加氢设施和政府支持补贴政策仍然是决定燃料电池汽车布场化水平和时间的关键因素。...输氢业务的公司很少;在用氢方面，燃料电池是氢能利用的主要方式，化工领域是氢气的最大消耗部门，但氢气仅作为化工原料使用，并不属于氢能的范畴;在氢气-天然气综合利用方面，注入燃气管网(power-to-gas)和加氢天然气燃料两种方式是探索可再生能源大规模制氢之后氢气长距离输送和就地消纳的有效尝试