来源：英才杂志2014-09-28

短期看，市场放开主要促进居民区自用充电桩需求，从而带来相关设备需求的提升。...比配套：充电桩短期难盈利新能源汽车与充换电设施的关系就如先有鸡还是先有蛋的问题一样。新能源汽车与充换电桩是互为充分必要关系。

来源：华夏时报2014-08-08

但在记者实地走访过程中却发现，上述4处所谓的公共充电桩其实并不公共。这样一来，现阶段，买了电动车就只能在小区自用车位建充电桩充电，或者到购车的经销商处充电，但真正操作起来可行性有多高?

来源：《国家电网》2014-08-07

以北京市为例，数据显示，截至6月，北京申请安装私人充电桩的仅有109人，成功安装自用充电桩的仅8人。究其原因，主要源自两方面：政策层面缺乏统一规划，产业各方利益难以平衡兼顾。

来源：北京日报2014-07-31

价格物业公司说了算，明明是车主自用，也得走商业电价。车主刘先生说，物业能让在地下车库安充电桩就很幸运了，还哪敢跟他们砍价。...目前北京购买新能源汽车的车主们，绝大部分未享受优惠电价，自用充电桩电价物业公司说了算，每度电价格普遍在0.8元至2元，发改委新政的推行将终结一车一价的充电收费乱象，进一步降低电动汽车的使用成本。

来源：南京日报2014-07-15

除却上牌、补贴等政策性因素，充电、保养等技术问题同样缺乏统一标准。私家车主主要忧虑的就是城市公用充电桩数量少、自用充电桩安装难。...无论是公用或自用，各品牌充电设备的兼容性并未得到重视，在建设时难免会造成重复投资，浪费有限资源;私人在安装充电设施时，也很难得到物业的支持和配合。

来源：新华能源2014-07-15

为此，市建委即将出台专项规定，要求物业支持自用充电桩的安装，否则将被曝光罚分;同时，有车企也计划与物业签订协议，对充电桩引发的事故承担责任，这也可以打消物业公司的安全顾虑。

来源：北京日报2014-07-10

截至6月底，全市已有600多辆电动车上牌，本月底预计达到1000辆，除建成300多个自用充电桩外，本市还将积极推动公共充电设施建设。...本市还要求销售电动车的4s 店必须建设两个快速充电桩和两个慢速充电桩，目前已有47个4s店共计建成充电桩300余个，这些都将逐步向社会开放。

来源：能源网-中国能源报2014-07-07

北京市科委副主任张继红介绍，未来4年，北京将继续推进电动汽车基础充电设施建设，坚持公用充电桩以快充为主、自用充电桩以慢充为主，适度超前布局。他说，建设将发挥政府规划引导作用，吸引社会力量全面参与。

来源：中国石油报2014-07-03

《行动计划》坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，建成较为完善的充电设施服务网络，到2017年建设1万个快速充电桩。

来源：腾讯科技2014-06-30

哪些地方将建充电桩?《行动计划》坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，建成较为完善的充电设施服务网络。到2017年建设1万个快速充电桩。