来源：中国能源报2019-08-14

“液氢温度极低，在-253℃左右，的确比较容易挥发，但可以通过增强液氢容器保温性能，提高压力等方法减少液氢蒸发率。”高金林称。...随着氢能与燃料电池汽车的规模化发展，比高压气态储氢技术传输效率更高的液氢技术逐渐受到关注。

来源：北极星储能网2019-08-08

如果金属锂电池真正能够实现，比现在氢燃料电池可能更有前景，因为锂我们知道是一种固态，储锂比储氢难度降低很多，只不过现在一个是使用寿命比较短，二是金属锂负极的问题还没有得到解决，因此还处于实验室的研发阶段...我们都知道能源器件包括燃料电池、太阳能电池，包括我们做的储能做的电池、电容器，里面材料是非常关键的，对它的性能提升材料带来这样的幅度也是比较大的，因此我们围绕着电极材料的一些结构设计进行工作，主要是比如说正负极材料

来源：光大证券2019-08-07

储氢气瓶进行充气的周期可能较长，而氢气在高压下又具有很强的渗透性，所以氢气储罐内衬材料要有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够储存于容器中。...储氢气瓶发展已有50多年的历史，从钢瓶到全复合材料气瓶的研制成功，实现了向产品结构合理、质量轻的巨大转变。近年来，70mpa储氢复合材料气瓶已经进入示范使用阶段。

来源：中国能源报2019-07-24

刘科指出，加氢站中的氢气要经过压缩才能提高能量密度，压缩后用于存储氢气的容器也需要采用价格高昂的碳纤维制成。“这一系列过程中本身就存在很多能量损耗。”

来源：氢云链2019-07-19

安泰创明新能源材料项目总投资5300万元，租赁滨江国际企业港厂房9000平方米从事氢能源储存利用设备生产研发，建成投产后形成年产储氢合金500吨、非晶节能材料2000吨和超级电容器电级材料72吨的生产能力

来源：氢云链2019-07-19

安泰创明新能源材料项目总投资5300万元，租赁滨江国际企业港厂房9000平方米从事氢能源储存利用设备生产研发，建成投产后形成年产储氢合金500吨、非晶节能材料2000吨和超级电容器电级材料72吨的生产能力

来源：第一元素网2019-07-19

同时，我国也发展了钢带缠绕高压储氢容器用于加氢站的站内储氢，最高压力可达87.5mpa。目前，98mpa高压储氢装置已经中标上海舜华和如皋加氢站。

来源：北极星氢能网整理2019-07-17

《征求意见稿》中，在对氢气储运环节“产业谱系”分析当中，所提到的说法为：我国生产高压储氢容器的技术与工艺已经取得突破，能够生产45mpa无缝氢气钢瓶，目前正在研制87.5mpa的钢内胆碳纤维全缠绕氢气钢瓶

来源：中国能源报2019-07-17

“但同时，要把气态的氢变成液态难度较大，所需容器设备要求很高。此外由于政策因素，我国暂无民用液氢的运输案例。”气态储运方式，目前在我国应用最为普遍。...简单来说，先将氢气压缩到一个耐高压的容器里，再通过长管拖车或管道进行运输。巩宁峰表示，在技术成熟的基础上，气态方式也面临轻量化、高压化及质量稳定等新的挑战。

来源：中国科学报2019-07-16

对压力容器，均要安装安全阀等超压的泄压装置。“只要严格按规程操作，氢的储运与加氢站都是安全的。”衣宝廉表示，“建立规范标准并严格执行，氢的危险性是可控的，并且小于汽油和天然气。”...而从储氢技术的角度，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出：“从储氢瓶开始到加氢站，氢运输、储存等所有的技术还都停留在100年前的工艺水平，能效偏低、成本偏高。”

来源：氢能联盟CHA2019-07-16

高压气态储运氢具有充放氢速度快、容器结构简单等优点，是现阶段主要的储运方式。...目前，70mpa碳纤维缠绕ⅳ型瓶已是国外燃料电池乘用车车载储氢的主流技术，而35mpa碳纤维缠绕ⅲ型瓶仍是我国燃料电池商用车的车载储氢方式，70 mpa碳纤维缠绕ⅲ型瓶只是少量用于我国燃料电池乘用车中。

来源：中国能源报2019-07-16

高压气态储氢因技术相对成熟、成本相对较低成为目前氢燃料电池汽车主要储氢技术，其车载储氢瓶大多使用iii型（30-70mpa）、iv型（70mpa以上）两种容器，目前我国车载高压储氢中主要使用35mpa的

来源：中国化工报2019-07-11

其次，由于氢气需要二次制取，同时储氢、运氢、加氢各环节也成本较高，引发人们对氢能的经济性的质疑。...随着氢燃料电池汽车行业的蓬勃兴起，民用液氢工厂的建设投产和液氢容器的商业化应用指日可待。张家口是国家唯一一个可再生能源示范区，目前氢能产业已经初具规模，上下游配套产业正在加速聚集。

来源：第一元素网2019-07-08

目前高压储氢主要的压力有15、35、70mpa三种，70mpa的高压储氢容器已经上市，其质量储氢密度可达到3% 。人们正在研制100mpa的高压储氢容器。我国现在可以自行制造35mpa的高压储氢容器。

来源：EVTank2019-07-05

并且，液态氢的储存容器需要极好的耐超低温和保持超低温的绝热装置来隔热，避免沸腾汽化，导致容器制造难度大、成本高昂。国外70%左右使用液氢运输，安全运输基本问题已经得到充分验证。...关于储氢技术，伊维经济研究院将氢气的储存技术分为高压气态储氢、低压液化氢储存及储氢材料储存等三大类。

来源：科技日报2019-07-03

工业生产煤制油需要氢气，氢气容器需要十几厘米厚的钢板。对车载的储氢罐，因钢材太重，只好用碳纤维。但是现在碳纤维价格较高，并且在压缩氢气的过程中，本身就损耗很多的能量，使用成本高是全球业界的共识。

来源：北极星电力网2019-06-29

其实国家为什么重点研究这个领域，因为这个对大老百姓的安全问题，这个东西重点的关注点，高压气态储氢，当前高压气态储氢技术比较成熟，是目前最常用的储氢技术。该技术采用高压将氢气压缩到一个耐高压的容器里。

来源：中国能源报2019-06-26

他同时指出，发展氢能交通，中重型商用车是关键，特别应重点发展厢式货车、液体容器车、小卡车，中型、重型卡车，大型汽车，公交车和大客车等车型。“目前，乘用车用氢能难度较大，主要是加氢体系很难布局。...相关部署包括优先采用工业副产氢技术路线；有序开展可再生能源制氢；发展高压气态储氢、低温液氢和长管拖车运输，合理配套推进加氢站建设布局；协同推进制氢、储（输）氢、加氢设备等配套产业发展；优先在物流运输、城市公共交通

来源：中国能源报2019-06-25

他同时指出，发展氢能交通，中重型商用车是关键，特别应重点发展厢式货车、液体容器车、小卡车，中型、重型卡车，大型汽车，公交车和大客车等车型。“目前，乘用车用氢能难度较大，主要是加氢体系很难布局。...相关部署包括优先采用工业副产氢技术路线；有序开展可再生能源制氢；发展高压气态储氢、低温液氢和长管拖车运输，合理配套推进加氢站建设布局；协同推进制氢、储（输）氢、加氢设备等配套产业发展；优先在物流运输、城市公共交通

来源：大同日报2019-06-19

；固态氢的优点是体积储氢密度高、不需要高压容器、氢纯度高，缺陷是质量储氢密度高、成本高、有工作温度要求、抗杂质能力差，是未来重要的发展方向。...现有储氢技术包括高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液态储氢。