来源：能源圈2018-01-10

车辆还搭载30kwh电池则能支持约100英里(约合161公里)的续航里程。由于不是完全依靠太阳能，该车还不算严格意义上的太阳能汽车。不过，这也是行业内的一大突破。...城市版一次充电续航120km，售价订为13000美元(约合人民币8.7万元)。增强版一次充电续航185km，售价为18000美元(约合人民币12万元)。

来源：前瞻产业研究院2018-01-10

对于3-5年内主流电动汽车性能要求应该达到以下几方面：1)电池容量：20~50kwh;2、续航里程：200~500km;3、百公里耗电：10~15kwh;4、充电倍率：3~10c。...2、150-240kw的直流输出是未来2-3年的趋势在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话，对于充电桩的充电功率要求很高，如果控制充电时间在10分钟左右，需要350kw，但是350kw不可能一蹴而就

来源：汽车头条2018-01-09

前不久，有消息传出，2018年续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴，而这种调整将影响到国内目前7成左右的新能源汽车，此外地方补贴或将面临取消，而电池企业也面临被砍价。...也有业内人士认为，取消低续航里程新能源车的补贴，或将倒逼新能源车产业更加注重电池能量密度等核心技术，动力电池行业发展也将告别财政刺激阶段，竞争日益加剧，进入快速发展阶段。

来源：时代周报2018-01-09

目前，电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴，一味强调续航里程和能量密度，导致了很多东西可能被掩盖了。...尽管目前2018年的新能源补贴政策尚未出台，但是根据流传出来的草案可以发现，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。

来源：北极星太阳能光伏网2018-01-09

举个例子：续航里程，今天的汽车续航里程是200公里，五年之后肯定是300到500公里，这就是技术在进步，我们现在的煤电在发电里面占70%多，现在占60%多，过了20年之后，我们想想电动汽车的电力污染就会大幅度

来源：中国电池网2018-01-09

电动汽车是解决能源和环境问题的新型战略产品，但目前电动汽车仍面临续航里程短、成本偏高和安全性有所欠缺等问题，严重制约了电动汽车的大规模推广应用。

来源：高工锂电网2018-01-08

据了解，上述项目将在2020年产业化应用，届时开发的高比能动力电池，将把电动车续航里程提升一倍，达到450-500公里。

来源：中国青年报2018-01-08

与纯电动汽车或插电式混合动力汽车相比，其加注氢气的过程仅需几分钟，加注时间短且续航里程更长。在业内人士看来，氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择。

来源：新能源Leader2018-01-08

细化来看，现阶段主导动力电池市场的ncm111材料和lfp材料，将会随着材料技术的进步和电动汽车对续航里程的追求，逐渐退出市场，2018年后容量更高的ncm622材料的市场份额将会稳步增加，2021年ncm622

来源：华夏时报网2018-01-08

解读：虽然现阶段正式的政策还未公布，无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化，纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。...从目前曝光的信息看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。

来源：起点研究2018-01-08

目前磷酸铁锂电池能量密度位于 100-120wh/kg 区间，上限为160wh/kg，制约纯电动汽车的续航里程。

来源：电车汇2018-01-05

老式充电桩因电流较低，一般需充电810小时，结合续航里程只能适用短途上下班路程，无法用于较长路程的行驶。...一是续航里程低衰减较快。目前混合动力车的电池续航普遍为60100公里，纯电汽车为150200公里。而行驶一年后车辆电池容量大多衰减到新车的70%，对出行带来较大困扰。二是充电时间长影响出行。

来源：看航空2018-01-05

与此同时，新能源车补贴的门槛变高了，最低档续航里程100～150公里的补贴将被取消，但最高续航里程将加大补贴。...三元电池作为高科技水平电池，多用于长里程续航电动车，因此预计三元电池会继续得到政府的补贴扶持，许多搭配三元电池的车型也有望增加补贴幅度。

来源：电驹2018-01-05

根据官方给出的信息，等速60km/h状态下的续航里程为205km，综合工况的续航里程为170km。支持快充，快充1个小时即可充满80%的电量。...ec200车型采用了最大功率36kw的永磁同步电机，综合工况续航里程162公里，60km/h等速续航里程超过200公里。ec200较ec180最大的升级在于支持快充，36分钟电量可从30%充至80%。

来源：锂电联盟会长2018-01-05

随着电动汽车续航里程的增加以及国家补贴的逐渐降低，对动力电池的能量密度要求也越来越高，正极材料也从最初的ncm111向ncm523、ncm622，甚至是ncm811、nca逐渐过渡，材料的形貌也从二次颗粒向大单晶颗粒过渡

来源：能见Eknower2018-01-05

根据中国人的消费习惯，续航里程在300公里以上的suv会保持一个相对较高的增长水平。尽管补贴退坡，但续航里程在400公里以上的，补贴还有可能增加。...徐楠：补贴退坡对微型车可能会有一些影响，国家政策还是更关注续航里程的问题，续航里程150公里以下的有可能补贴会取消，像兰州知豆等以微型车为主力的车企，产品性能可能要有一些提高，对其性价比的产品定位可能会形成一些挑战

来源：建约车评2018-01-04

未来新能源汽车产业发展的主要矛盾，将集中在人们对续航里程日益增长的美好向往与动力电池能量密度增长缓慢之间的矛盾。

来源：电池中国网2018-01-04

尽管理论上可以通过增加电池装载量来大幅提高续航里程，但这也相应增加了动力系统的成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，提高电池能量密度才是正确的选择。...但在目前看来，不少企业已经开始在固态锂电池领域大动干戈，有着续航焦虑的新能源汽车产业迫切需要固态电池进入到实际应用中。

来源：商用新车网2018-01-04

4、动力电池梯次利用/回收利用已加快推广和应用(1)换电模式+梯次利用受限于动力电池续航里程，理论上，换电+梯次利用模式能够高效释放动力电池的价值。

来源：快科技2018-01-03

相比锂电池来说，固态电池最大的好处就是更安全了，同时充电速度更快，两个电池相同密度下，固态电池续航里程至少是前者的两倍，这对于汽车厂商来说绝对是好事，因为在相同里程范围需求下可以将电池尺寸减半，或者在不改变电池组大小的情况下让汽车续航里程加倍