来源：高工锂电技术与应用2019-03-26

同时，固态电解质更好适配高比能量的正、负极材料（如金属锂）并减轻系统重量，实现能量密度的同步提升。现有三元正极材料不适用直接用于全固体电池，需要对三元正极材料做一定的改性。...（来源：微信公众号“高工锂电技术与应用” id：weixin-gg-lbte）提升电池能量密度是锂电池发展的一个最重要目标及方向， 三元锂离子电池能量密度最高可达 300wh/kg，如实现 2025 年能量密度达到

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

300wh/kg 以上，力争实现 350wh/kg，系统比能量力争达到 260wh/kg，到 2025 年，动力电池系统比能量达到 350wh/kg。...日前，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量(质量能量密度)达304wh/kg的电池样品。

来源：北极星储能网（独家）2019-03-18

储能项目招标陆续来袭 含光储充、虚拟电厂、综合能源服务等；下一代动力电池发展瓶颈被攻克：锂硫电池理论比能量高达2600wh/kg等等，更多详情： 曾鸣：如何实现“三型两网”建设目标？...储能项目招标陆续来袭 含光储充、虚拟电厂、综合能源服务等下一代动力电池发展瓶颈被攻克：锂硫电池理论比能量高达2600wh/kg干货｜储能系统及应用案例天然气制氢工艺及成本分析10家新三板摘牌锂电企业盘点慕尼黑再保险公司推出全球首个储能电池长期保险计划数据中心选用锂电池还是铅酸电池

来源：能见Eknower2019-03-15

对比当前主流的三元ncm锂离子电池，拥有硫正极的电池理论比能量高达2600wh/kg，是目前广泛应用的锂离子电池的十倍以上。...作为对比，目前已经批量应用的动力电池，根据2017年发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，以及《汽车产业中长期发展规划》，单体比能量到2020年要达到300wh/kg以上，到2025年要达到500wh

来源：高工锂电2019-03-15

项目组此次所开发的单体电池质量比能量达310.3wh/kg，体积比能量达659.3wh/l，电池循环寿命可达到1000次。...“高比能量动力锂电池的研发与集成应用”项目通过科技部的中期检查，其制备的三元811软包电芯单体比能量达302wh/kg，循环次数超过1500周。

来源：高工锂电2019-03-14

作为新进入企业，中兴高能的产品定位选择在中高端乘用车市场，基于该定位，其在产品上推出“高安全、长循环、高比能量”的方形铝壳三元电池，并在智能制造、产品开发、产能规划等各个环节做了相应准备。...目前来看，方形电池依然是乘用车领域的主流选择，而从主机厂的选择来看，单一追求能量密度的局面已经开始回归理性，在快充、寿命等差异化的需求开始出现，这要求电池企业相应的做战略调整。

来源：汽车预言家2019-03-13

2019年将量产5.0ah的电芯，单体比能量达到260wh/kg。...东福斯特在去年10月正式投产了4.0ah、4.5ah的21700电芯，采用高镍正极+硅碳负极材料体系，单体比能量240wh/kg以上，系统能量密度可达160-180wh/kg。

来源：电池中国2019-03-12

而力神电池是国内少数能够量产21700电池的企业之一，力神电池研发出nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，而在国内能够达到此等水平的电池企业仍屈指可数。...据了解，特斯拉在2018年总共交付了14.6万辆model 3，其搭载的21700电池单体能量密度达到了300wh/kg。

来源：中国工业报2019-03-12

提高电容器的比能量是我们超级电容界的梦想。”2018年我国在高电压石墨烯电容器技术方面取得了一些可喜的突破，为进一步提高双电层电容器的体积能量密度，提供了有益的思路，值得产业化探索。...与此同时，随着新技术的迭代创新，市场期望超级电容器拥有更大的电容量、更高的能量、更宽的工作范围以及更长的使用寿命，这也为超级电容器的产业发展迎来宝贵契机。

来源：高工锂电2019-03-12

据了解，国轩高科2018年量产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂单体比能量已达180wh/kg，系统140wh/kg左右。...在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。

来源：崔东树2019-03-11

1、各类电池的装机特征在消费者需求及相关部门的政策法规推动下，安全、长寿命、高比能量的动力电池已成为产业需求的主流，我国在动力电池方面的规划层层深入，新能源车动力电池回收体系也正在加速成形，这意味着新能源汽车动力电池市场将进入新的发展阶段

来源：起点锂电大数据2019-03-11

目前，智航新能源拥有日产100万只2600mah以上的高比能量、动力型锂电池的生产能力，具备年产2.4gwh电池系统的pack生产能力。...去年，国能电池董事长郭伟透露，他们正在研发新型化学体系锂电池，预计2020年能量密度将达到500wh/kg。此外，据起点锂电大数据记者了解，国能电池的产能提升计划也正准备提上日程。

来源：建约车评2019-03-08

对于整个电动车产业链而言，必须要解决两个核心问题，电芯成本持续不断地下降，比能量要持续不断地升高。...因为从能量密度和电芯成本，这两个核心指标上，我们的产业在2018年几乎没有取得太大的突破。首先，电芯的供应价格并没有显著下降。

来源：新材料产业2019-03-06

质子交换膜燃料电池（pemfc）利用质子导电材料作为电解质，与普通燃料电池相比，其室温下启动速度快，无电解质流失，具有高的比功率与比能量，因而在分散型电站、可移动电源及航空航天等领域获得了广泛的应用。

来源：微锂电2019-02-28

因为需要强大的动力，所以这类电池的放电功率大，比能量高，容量也很大。电池系统复杂，需要较厚的隔膜、箔材和外壳以保护电池内部环境，防止因短路等原因造成大的事故。

来源：中国产业信息网2019-02-27

参考《中国汽车产业中长期发展规划》2020 年动力电池单体比能量需要达到 300wh/kg 以上，目前市场上主流的三元523 材料电池能量密度可以达到 160-200wh/kg，而三元 622 材料可以达到

来源：电池中国2019-02-26

据悉，2018年国内批量供货的三元软包电芯单体比能量在210wh/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/

来源：中国投资咨询网2019-02-26

新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时／公斤；系统比能量力争达到260瓦时／公斤、成本降至1元／瓦时以下，使用环境达－30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时／公斤。

来源：新能源Leader2019-02-25

但是随着研究进入实用阶段，比能量等指标变得更加重要，而li元素凭借着更加优异的电化学性能逐渐吸引了人们更多的关注，特别是1991年索尼推出了首款采用石墨负极的商业锂离子电池以后，li离子电池就将na离子电池远远的抛在了身后

来源：高工锂电网2019-02-25

2019年将量产5.0ah的电芯，单体比能量达到260wh/kg。其中，其量产的5.0ah-21700电芯采用高镍材料体系，通过插拔式的模组设计系统能量密度可达到178-185wh/kg。