来源：展会圈2016-04-01

+储能器：各类储能电池、燃料电池、燃料电池组件、电极材料、电解质、分隔器、箔制造设备及配件、自动化生产、电力电子技术设备、外壳、冷却、通风等组件、测试、测量和检测技术、用于移动及固定应用的蓄电池产品、超级电容器

来源：中国科学报2016-03-30

而不论是锂离子电池组驱动的电动汽车，还是燃料电池驱动的电动汽车，都面临成本和续航里程的挑战。唐永炳团队发现了一种新型高能量密度铝石墨双离子电池，是一种全新的高效、低成本储能电池。

来源：盖世汽车网2016-02-23

是动力电池。发展新能源汽车不能用追求电池的重量来换取里程，电池成本要降低，过渡到无补贴，做好整车轻量化，不断提高动力电池水平。...对于电动汽车的动力系统，无论是增程插电式混合动力系统、纯电动力系统，还是燃料电池动力系统，都要综合考量与分析各个系统的核心技术以及优劣势，进行稳步增质、增量的发展。

来源：中国质量报2016-02-22

800元，最高6万元/辆;燃料电池乘用车8万元/辆;燃料电池商用车20万元/辆。...裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。

来源：汽车人传媒2016-02-22

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...其寿命期一般按照充放电次数来算，而电池的正负极不同，充放电次数存在很大差异。动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池(后者几乎为丰田独门技术)。

来源：汽车人传媒2016-02-17

铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。...其寿命期一般按照充放电次数来算，而电池的正负极不同，充放电次数存在很大差异。动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池(后者几乎为丰田独门技术)。

来源：中国电池杂志2016-02-16

，同时关注燃料电池等新型电电池所需隔膜的开发。...隔膜是锂离子电池四大关键部件之一，其成本约占电池成本的20%以上。隔膜的性能直接影响电池容量、安全性、功能特性、循环寿命和可靠性。锂离子电池对隔膜的性能要求较高。

来源：电池中国网2016-01-15

他认为随着动力锂电池比能量的提升，以及燃料电池等电池技术和商业模式的成熟，电池成本将大幅下降，新能源汽车也将越来越便宜，越来越多地进入普通人的家庭。

来源：彭博商业周刊2016-01-11

不过并不是每个人都这样认为：世界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。8.特斯拉继续引领全球bev销售，但phev竞争加剧。...尽管电池成本在下降，市场仍依赖补贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。

来源：中国电池网2015-12-29

从目前征税的范围看，国家主要是站在环保的角度，对一些有污染的电池征收消费税，而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，这也体现了国家支持环保

来源：cnbeta.com2015-12-24

在液流电池单元中，液态电解质在两个容器箱体中循环流动，而两个箱体通过一个薄膜进行分离。离子穿越薄膜就实现了电荷转移，整个过程与氢燃料电池的发电原理类似。...他们预计这种液流电池的成本将下降到180美元/千瓦时，这比常见的全钒液流电池成本降低了60%左右。液流电池的形式和功能不同于常见的锂电池。

来源：电池中国网2015-12-21

南都电源在电池行业深耕20余年，产品种类已从传统的阀控电池发展到锂电池、铅炭电池、燃料电池等多种类型。从应用领域来看，目前南都电源的产品主要用于通信行业、新能源储能和新能源动力三个方面。

来源：储能科学与技术2015-12-17

因此降低电池成本，特别是低温质子交换膜燃料电池的铂用量，提高各种电池的可靠性和耐久性是研究的永恒课题。我建议依据不同的应用要求，利用已有科研成果，开发廉价燃料电池。

来源：网易2015-10-08

固态电池未来发展固态电池是未来电动汽车电池技术的发展方向之一，但并不是唯一，燃料电池、超级电容器、铝空气电池等都有较大的发展空间，最终要看哪种电池能在商业化的规模和成本上达到完美的平衡点。

来源：中国电池网2015-09-22

上述新能源生产企业的技术人员称，包括燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理念上都有较大的发展空间，而最终，要看哪种路线发展更快、更接地气。...液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

来源：中国投资咨询网2015-08-28

车用动力电池发展历程车用动力电池必须具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用寿命长等特点，发展方向前后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池。

来源：中国汽车工业信息网2015-08-27

车用动力电池发展历程车用动力电池必须具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用寿命长等特点，发展方向前后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池。

来源：国家电网杂志2015-08-20

采用退役电池的储能，电池成本和新电池相比不到一半，且系统维护简单，对于削峰填谷、并离网切换、黑启动等实验验证都起到了良好的效果。...目前，全球电动汽车市场(不包含燃料电池汽车)，其动力电池类型主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰三元等，这些电池在退役后，是否会成为潜在的污染源?

来源：电动汽车时代2015-08-14

燃料电池等。...新能源车贵主要原因是电池成本高，可是短期内车企没有有效途径降低电池成本。再加上用户对性能和续航里程等担忧又在短期内较难消除。综合性价比，很多消费者仍然更趋向于燃油车。

来源：中国工业报2015-08-14

次，成本为2元/瓦时，承担的是50万辆级别的电动汽车产业;到2020年时，动力电池模块的能量密度则要达到300瓦时/公斤以上，循环寿命达3000次，电池成本为1.5元/