来源：中国能源报2019-06-24

一些新能源汽车的起火事故分析统计表明，充电场所是起火的高发地，占比达50%。因为快速充电时，导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高，导致热失控。...而且我一直鼓励推广使用甲醇燃料电池，这方面我们已经开展过十余年工作，甲醇燃料的工作原理和氢燃料一样，但并不需要低温、高压使用，其可以和锂电池相结合，在技术方面以混合动力或者增程式动力为导向，将有望快速推动电动汽车的发展

来源：中国能源报2019-06-19

而为了实现超快速充电和远距离续航，最新产品的额定功率为350千瓦，或将为新一代电动车提供技术支撑。...可再生能源网站renewableenergyworld则撰文称，英国充电桩市场的快速发展得益于电动车使用规模的逐渐壮大，英国境内电动车保有量已从2016年的3500辆提升至目前的21万辆，这使得充电需求也在稳步上升

来源：北极星储能网2019-06-17

项目包括25mwh磷酸铁锂电池储能，一期1.4mwh屋顶光伏和94个车位的单枪150kw大功率直流快速充电桩。...此外，直流光储充支撑10分钟快速充电与车辆电池保养应用场景，非常适合在城市任何角落进行商业模式推广与复制。

来源：36氪2019-06-17

当汽车入站，电池会给汽车电池快速充电。当汽车离开，充电站的电池又开始充电。leclanché’s的研究向我们证明，人类完全有可能找到更好的电池化学物质，增强电池功率。

来源：36氪2019-06-14

当汽车入站，电池会给汽车电池快速充电。当汽车离开，充电站的电池又开始充电。leclanché’s的研究向我们证明，人类完全有可能找到更好的电池化学物质，增强电池功率。

来源：微锂电2019-06-11

镍镉电池是唯一一种可以在最小压力下快速充电的电池。除此之外还有锂离子电池。锂离子电池具有许多优点，但在低温下性能不如镍镉和铅酸电池。另一种正在回归固定使用的电池是镍铁电池。...总的来看，铅酸电池适合只需要偶尔排放的工作，液流电池和钠硫电池适用于需要集中放电的大型系统，而锂离子电池则适用于每天多次快速充电且放电时间短的中小型系统。从传统来看，固定电池是铅酸电池。

来源：中国能源报2019-06-11

刘博说，储能电站售电盈利的同时，还可以利用光伏发电满足高峰自用，利用直流光储充充电桩实现10分钟快速充电，这种“光储充三合一”的新模式，为项目带来了更大的增值效益。...首先在技术安全方面，用于储能的电池品种、技术水平、生产质量参差不齐，存在不安全性；其次，由于储能电站组成成分的特殊性，当发生火灾时，缺乏快速高效阻断火势的完善策略；第三，用户侧储能电站的防燃防爆监控系统仍不完善

来源：北极星太阳能光伏网2019-06-04

爆款四：壁挂交流7kw单枪式以及双枪直流60kw充电桩主要针对电动车辆快速充电使用，直流桩（或非车载直流充电机）直接输出直流电给车载电池进行充电。

来源：中国能源报2019-05-29

据了解，由于没有街边停车位，居住在公寓内的城市居民中有70%以上无法为电动汽车充电。苏格兰电力公司称其计划推出全新充电系统，完善充电基础设施建设，以保证用户可以在各种场合快速充电。

来源：能链2019-05-13

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用等数据。

来源：能源评论2019-04-29

15分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%?20%间。同时，现在的350千瓦直流快充不应直接从电网取电，这对电网冲击太大。预计今后5?...《能源评论》：正如您所说，目前抱怨比较多的是充电速度和便利程度，您认为，快充和慢充哪个会成为主流路线？欧阳明高：充电的便利性与充电体系建设和快充技术的突破有关。中国的国情非常适合小功率慢充。

来源：中国电力新闻网2019-04-23

再次，大幅提升充电效率的需求十分迫切，但实现快速充电对整车、动力电池、充电桩和电网都提出了更高的要求，短期内难以满足。痛点二，收取充电服务费的单一模式盈利困难，充电桩利用率低是突出问题。

来源：北极星储能网2019-04-20

再次，大幅提升充电效率的需求十分迫切，但实现快速充电对整车、动力电池、充电桩和电网都提出了更高的要求，短期内难以满足。痛点二，收取充电服务费的单一模式盈利困难，充电桩利用率低是突出问题。

来源：盖世汽车2019-04-19

另一个应用领域则是电动出行所需的基础充电设施。可以通过电池储能来缓解电网压力，电网就无需升级以获取额外负载。这样一来，电池可以同时对多辆电动汽车进行快速充电。...双方合作的目的是通过发展基础充电设施支持电动出行的发展，为能源行业提供高效可持续的储能技术，促进能量的成功转换。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，1015分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%20%间。...《能源评论》：正如您所说，目前抱怨比较多的是充电速度和便利程度，您认为，快充和慢充哪个会成为主流路线？欧阳明高：充电的便利性与充电体系建设和快充技术的突破有关。中国的国情非常适合小功率慢充。

来源：前瞻网2019-04-11

这种充电方式是以150到400a的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高。所以快速充电又被称之为迅速充电或者是应急充电。其目的就是保证电动汽车在短时间快速充满电。

来源：盖世汽车2019-04-10

目前使用最广泛的电池是锂离子电池，此种电池容量相对较高（可以存储大量电荷），但是不能快速充电或放电。此外，还具备有机电解质和其他危险易燃材料，因而需要小心处理和放置。...充电速度快，但是容量较低的电池可应用于一系列应用中，此类应用中的能量需要快速更换，但是电池可能并不小，例如汽车制动产生的能量可稍后用于让汽车加速。

来源：中国能源报2019-04-10

核心阅读：10-15分钟的快速充电适合用作应急手段。预计5-7年后，与储能结合且安全可靠的新一代快速补电技术将会出现。...“10-15分钟的快速充电适合用作应急手段。现有直流大功率快充和换电等代价太大，还不理想。预计5-7年后，与储能结合且安全可靠的新一代快速补电技术将会出现。”欧阳明高进一步解释。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

动力电池作为车载的储能，在欧阳明高看来，未来的价值很大，包括辅助电动汽车快速充电以及“卖电”。一方面，15分钟补80%电技术上主要基于储能装置的快充，不是直接从电网取电快充。...另外一个目前抱怨比较多的是充电。

来源：ERR能研微讯2019-03-28

此外，氢燃料补给设施具有显著的优势：与快速充电相比，它仅需要城市和高速公路的大约十分之一的空间。同样，供应商可灵活供应氢气，而大规模部署快速充电设施需对电网进行重大升级。...在运输方面，氢是卡车、公共汽车、轮船、大型汽车和商用车最有前途的脱碳选择，其中较低的能量密度（因此较低的范围）、较高的初始成本和电池的缓慢充电性能是主要缺点。