来源：电池联盟2020-01-13

前些年，车企花钱请回收再生企业处理废旧的退役电动汽车动力电池，现在，回收再生企业需要竞标购买退役动力电池。一位业内人士表示。为了获得更大利益，一些车企开始与电池回收再生企业合作开展电池回收工作。...据中国汽车技术研究中心测算，2020年约有20万吨电池面临退役，到2025年，退役电池预计达到78万吨。如何对这些废旧电池进行合理有效的处理，成为业界需要面对和需要解决的问题。

来源：科技日报2020-01-09

其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆；2019年第三季度，新能源汽车继续保持强劲热销势头，整个新能源汽车销量突破20万辆。...相关链接 国产新能源汽车发展稳中求进国家新能源汽车技术中心数据显示，2019年以来，我国新能源汽车产销高速增长：上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，

来源：中国能源报2020-01-08

田泽普表示，氢燃料电池汽车涉及到全产业链的变革，行业需有一个稳步提升的过程，不会出现电动汽车那样爆发式的增长。...王秉刚更是直言，氢燃料电池汽车比电动汽车更“烧钱”，资金量不够大、只想凑个热闹的企业，就不要把钱“打水漂了”，现在还不是燃料电池汽车全面铺开的时候，对行业发展要有冷静的认识。

来源：电池中国网2020-01-07

有不少业内外人士认为，我国以纯电动技术为主的新能源汽车技术路线发生了动摇。声音：“近期部分媒体片面解读国家将不再支持纯电动，转而...安全——安全应是动力电池的自然属性事件综述：自2018年下半年以来，电动汽车安全问题频发，尤其是2019年上半年特斯拉、蔚来汽车等多个电动品牌接连发生多起电动汽车自燃事故，电动汽车的安全问题引发全球关注

来源：董扬汽车视点2020-01-07

中国电动汽车发展仍然良好:中国电动汽车市场波动的最主要原因是补贴退坡幅度过大;中国电动汽车技术进步的步伐并未放缓;充电技术设施进一步完善，商业模式继续创新（来源：微信公众号“董扬汽车视点” id：dongyangmotor

来源：北极星储能网2020-01-07

2019年11月6日，在国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，国家电网董事长寇伟与法国电力公司董事长兼总裁乐维在签署框架协议，拟在创新研发领域开展可再生能源并网技术、储能技术、电动汽车技术和行业规范标准制定等方面展开合作

来源：中国金融信息网2020-01-06

目前，新能源汽车的三年保值率大概只有30%，而传统燃油车能达到60%。《2019新能源汽车消费市场研究报告》也显示，10%的被访者因二手车残值问题放弃购买纯电动汽车。

来源：商务部2020-01-03

在回收拆解企业产能方面，指导地区及企业根据当地机动车保有量来规划拆解能力；考虑到电动汽车即将批量进入报废期，增加电动汽车拆解要求，以促进电动汽车安全环保拆解，促进行业技术水平提高等。四是注重协调性。

来源：北极星储能网2020-01-03

科技部高度重视交通电动化转型，“十五”以来，持续启动国家科技计划专项，确定以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”和电池、电机、电控为“三横”的研发布局，推动电动汽车技术研发及产业化进程。

来源：北极星储能网2020-01-03

“十五”期间，科技部启动实施电动汽车重大科技专项，确立“三纵三横”（三纵：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，三横：电池、电机、电控）研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在

来源：汽扯扒谈2019-12-27

2020年丰田将专注于电动汽车市场，预计丰田全球电动汽车销量同比增长20%至231万辆。...近日，据外媒援引知情人士消息称，日产、雷诺和三菱已达成协议，将成立一家专注于先进汽车技术研发的新合资公司，以加强联盟关系。据雷诺方面人士透露，新成立的合资公司或将研发一个联盟公用的电动车平台。

来源：中国能源报2019-12-25

赵子亮表示，目前从经济性上看，燃料电池汽车运行成本与纯电动汽车相比仍缺乏竞争力，与传统内燃机汽车相比差距则更大。“怎么提升经济性？...规模化示范面临成本挑战《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料电池汽车示范推广数量目标为5000辆，而根据日前发布的《2019车用氢能蓝皮书》，到今年底，这一目标有望提前完成，这标志着燃料电池汽车规模化示范运行工作顺利推进

来源：江苏省盐城供电公司2019-12-25

根据协议约定，双方将在输配电领域开展大电网规划、直升机巡线、带电作业和配网自动化等方面的合作，在创新研发领域开展可再生能源并网技术、储能技术、混合交直流电网技术、电动汽车技术和行业规范标准制定等方面的合作

来源：ENERGYVOICE2019-12-23

轻型电瓶车和电动汽车目前是锂离子电池回收的主体，但未来重型电动汽车配备的电池将取而代之，轻型电池的使用寿命较长和可回收率较高将被大重型车辆废旧电池磨损严重问题所代替，因而更使人头疼：这些重型电池只有在

来源：北京商报网2019-12-23

2019年，我国新能源汽车保有量达380万辆，与2013年相比已经初具规模。但由于电动汽车车身结构、技术原理与传统内燃机汽车大相径庭，针对新能源汽车技术特点，重新调整三包政策迫在眉睫。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

按照国务院发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中新能源汽车发展规划，保守估计动力电池年报废量，2025年，预计可达45万吨，未来空间...目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年，商用车强制报废年限为10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池，而且由于不确定性因素，动力电池的寿命周期会不断变化。

来源：中国能源报2019-12-18

此外，中汽中心汽车标准化研究所总工程师刘桂彬在演讲中指出，今年11月8日，欧盟通过了一项安全法规，其中在氢能与燃料电池车辆方面，将中国国家标准gb/t24549-2009《燃料电池电动汽车安全要求》列为联合国法规

来源：北极星氢能网2019-12-17

图丨中国航天新长征电动汽车首席专家靳殷实靳殷实指出，现阶段很多氢能业内人士都在呼吁将氢能从危化品中提出来，将其作为燃料来管理。...、首席专家王芳作了主题为“氢能与燃料电池产业链各环节检测标准”的演讲，中国电池联盟、北京绿色智汇能源研究院高级顾问张谦对氢能燃料电池汽车市场发展趋势作了报告，中国航天新长征电动汽车首席专家靳殷实作了主题为

来源：北极星氢能网2019-12-13

2019年11月8日消息，中国国家标准gb/t 24549-2009 《燃料电池电动汽车安全要求》列为联合国法规un r134的5个等同替代标准法规之一。...（hfcv）要求方面，将中国国家标准gb/t 24549-2009 《燃料电池电动汽车安全要求》列为联合国法规un r134的5个等同替代标准法规之一。

来源：汽车标准化研究所2019-12-13

2009 《燃料电池电动汽车 安全要求》，将中国国家标准列为与联合国法规un r134、欧盟技术法规、日本技术法规、iso 23273-2013和美国sae j2578对等的标准法规项目，即意味着产品在氢能和燃料电池项目上