来源：电车资源2019-10-15

三、固态电池发展阻力技术困难：固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，因而固态电池短时间内不能量产应用于市场。① 固态电解质材料限制大，电池整体阻抗和倍率性能低。...车企和电池公司以及研究院院纷纷布局固态电池技术，固态电池为何如此受欢迎呢?与传统锂电池比较有什么优势呢？二、固态电池与传统锂电池优缺点分析固态电池发展于20世纪70年代，最早应用于心脏起搏器。

来源：电新产业研究2019-10-15

rec此次新加坡投产产线是全球第一个0.5gw以上的量产hjt项目，具有很大的标杆意义，如果其后续能如期稳定量产，可能大幅加速全球hjt电池发展，2020年很可能是hjt电池片的产业元年。...根据rec披露的信息，该项目开始量产的是alpha系列太阳能电池和组件，该项目位于新加坡，600mw异质结产线总投资1.5亿美元，由瑞士光伏设备制造商梅耶博格提供核心设备和技术方案，并使用了梅耶博格的智能焊接技术

来源：汽车公社2019-10-14

瑞典皇家科学院宣布，将2019年诺贝尔化学奖授予美国科学家约翰·古迪纳夫（john goodenough）、斯坦利·惠廷厄姆（stanley whittingham），以及日本科学家吉野彰，以表彰他们为锂离子电池发展所做出的贡献

来源：电池联盟2019-10-14

导读：铅蓄电池回收再生渠道凌乱、回收处理不规范，是制约我国铅蓄电池发展的桎梏之一。...现阶段我国废旧电池回收体系尚不健全，回收技术与商业模式还不成熟。在发展废旧电池产业过程中，企业与政府应当重视技术创新、加强协作、培训，扎实推进废旧电池回收产业健康发展。

来源：汽车头条2019-10-14

新能源剧透锂电池发展先来看资本市场的反映。...从实验室到商业应用，锂电池正在颠覆式地改变当前被认为理所应当的技术，改变当前能源结构进而改变人类的生活方式。

来源：电池联盟2019-10-14

因为符合未来电池发展的趋势，目前，众多国内外车企业和电池厂商，都在加大固态电池布局。...未来虽已来但瓶颈仍存尽管现在的固态电池技术已经取得很大的突破，但离商业化还有很长一段路要走，一些技术瓶颈还需要多方一起努力去突破。固态电池最大的技术瓶颈是固体电解质离子电导率低。

来源：中国商报2019-10-12

行业大洗牌进行中近年来，我国动力型锂离子电池发展迅猛，这主要得益于国家政策对新能源汽车产业的大力支持。...目前，我国锂离子电池的生产与装机量位列全球第一，但在补贴力度大幅下滑、技术门槛不断提高、企业资金链愈发紧张等多重压力下，锂离子电池市场正在快速洗牌。诺奖的光环将为锂离子电池业带来怎样影响？

来源：经济参考报2019-10-11

确实，与动力电池发展相对应的，是电动汽车产业的空前繁荣。电动汽车从长远来看，可以通过减少空气污染和限制噪音污染，为传统汽车提供一种清洁的替代品。...比如，大众不仅制定了到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车的计划，还决定将更多核心的动力电池技术掌握在自己手中，斥资近10亿欧元自建电池工厂，还通过收购电池企业来获取新技术，提升研发水平

来源：每日人物2019-10-11

然而在地球的另一端，日本的金属锂电池发展却如日中天。1973年，松下电池公司生产的商用一次锂电池拉开序幕以来。锂电池在日本的商业之路就此开启。80年代，日本已成为了全球推广应用锂电池最快的国家。...而汽车行业里，电池技术也想占一份属于燃油能源的市场。电动汽车迟迟发展不起来，与其电池的技术不佳有关，直到“锂”的发展，使其力挽狂澜。这不得不归功于古迪纳夫的磷酸铁锂，这正

来源：电池联盟2019-10-11

瑞典皇家科学院宣布，2019年诺贝尔化学奖授予约翰·班宁斯特·古迪纳夫（john. b. goodenough）教授、斯坦利·惠廷汉姆（stanley whittingham）教授、吉野彰教授三人，以表彰他们为锂电池发展所作的贡献

来源：NE时代2019-10-11

为了能够将锂电池发展为更合格的动力电池，国内外电池企业从正负极材料入手，探索高镍三元锂电池的应用。锂离子电池从ncm111、ncm523一路升级到ncm622、ncm811。...新能源汽车产业中长期发展需要新的技术储备，固态锂电池则有望成为下一代车用动力电池主导技术路线，它不只是未来二次电池的重要发展方向，也是当前的重要任务。”

来源：北极星储能网整理2019-10-10

因此，电池发展相对缓慢，只有极少数有效的电池配置在设计成功后应用多年。例如，我们仍然依赖于19世纪中期发明的铅酸电池。...m·斯坦利·威廷汉致力于开发可能导致无化石燃料的能源技术的方法，在研究超导体过程中发现了一种能量非常丰富的材料并将其用于锂电池，这个由二硫化钛构成的材料具有可以容纳锂离子的空间，斯坦利·惠廷厄姆采用硫化钛作为正极材料

来源：济南日报2019-10-10

上海制订了燃料电池发展规划；广东、湖北等地纷纷成立氢能和燃料电池汽车产业集群，开展一定规模的示范应用。...陈清泰说，我国应该加大投入力度，建立自主可控的产业链，掌握核心技术，突破技术难点，推动核心零部件研发和生产，争取发展主动权。

来源：微锂电2019-10-10

电池发展现状电动汽车(ev)和蓄电系统等用途也变得多样化。根据富士经济(东京)的调查，18年世界市场规模约为4兆日元，预计到2022年将超过7兆日元，其中约一半用于汽车。...靠着其领先世界的电池技术，锂离子电池的生产也持续增长。根据日本经济产业省的调查，2018年锂离子电池的国内销售数量为13亿3千万个，是20年前的5倍以上，而电的总容量是当时的17倍。

来源：起点锂电大数据2019-09-30

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）随着乘用车成为新能源汽车增长的主力军，软包电池发展也迎来快速增长。...亿纬锂能软包电池装机8月份，亿纬锂能软包电池初次实现装机，装机量为5.9mwh，排名第11位，电池技术路线为三元。

来源：电池联盟2019-09-30

从市场占有率来看，目前国内企业竞争格局变化较大，宁德时代与比亚迪产量规模和市场占有率较大，两家磷酸铁锂与三元锂出货量均排名居前，其中宁德时代受益于三元锂电池发展和下游客户开放，市场占有率已大幅超过比亚迪...补贴的退坡，一方面将影响了动力电池企业的盈利水平，另一方面也引导提高了动力电池技术标准。

来源：汽车之家2019-09-29

今年以来，燃料电池发展更是持续火热，据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。...今年来，我国又启动了面向2035的路线图2.0的修订工作，想进一步推动燃料电池发展。上汽/长城设独立公司，都想做第三方供应商政策助力，企业也不落步。

来源：环保在线2019-09-27

亦如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说：“氢燃料电池发展问题不是明后年就可以看到显著成果的，需要一个长期的发展过程。”...即便技术安全能得到保障，不少行业内人士依然认为氢燃料电池车离真正的商业化落地还很远。

来源：中国电力新闻网2019-09-26

2017年上海发布了《上海市燃料电池发展规划》，这是上海市政府第一次明确表示支持该产业发展。目前，我国已有20多个城市出台了相关发展意见。...她表示，近10多年来，氢能成为了全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分，氢能及燃料电池汽车技术正在被越来越多的国家和地区追捧。

来源：中国科学报2019-09-25

在我国，铅蓄电池占据很多应用市场的主导地位，但回收再生渠道凌乱、回收处理不规范等带来的环境污染，始终是制约我国铅蓄电池发展的桎梏之一。...国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心主任陈中华向记者指出，回收利用率低、回收企业集中度差、规模小、技术装备落后、铅回收率低、环保措施差，收集、运输、贮存管理体系不完备等，都是当前国内铅蓄电池回收环节存在的关键问题