来源：电车之家2015-07-23

今年年初，科技部和交通部先后发文对新能源汽车动力电池性能指标作出规定，要求2015年底轿车动力电池能量密度达到200瓦时/公斤，到2020年达到300瓦时/公斤，整车动力电池组循环寿命达到1000次以上

来源：高工锂电网2015-07-07

科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》明确要求：2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...据了解，美、日等国对下一代动力电池的规划也是2020年能量密度达到300wh/kg,而稍微长期的2030年规 划,能量密度则达到了500wh/kg。

来源：生意社2015-05-20

电池成本占据了纯电动整车成本近50%，而电池一方面受制于动力电池能量密度的突破;另一方面囿于规模化效应。去年，包括比亚迪、上汽、北汽等车企，都因电池产能的制约而影响了新能源车型的销售。

来源：电池中国网2015-05-11

目前磷酸铁锂主要应用于动力电池及储能电池方面，而今年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：腾讯汽车2015-04-27

纯电汽车方面，虽然有更多的车企进入，不过在纯电汽车续航里程(参配、图片、询价) 短，动力电池能量密度低等瓶颈问题上，依然没有比较大的进展。...上汽荣威(微博)也首次亮相了荣威950(参配、图片、询价) 1.8t和2015款插电式混合动力轿车荣威550(参配、图片、询价) plug-in。

来源：高工锂电网2015-04-22

国家对于电动汽车动力电池能量密度要求渐渐明确，磷酸铁锂和锰酸锂已经不可能满足未来纯电动汽车的使用要求。锂硫和锂空气电池的产业化还遥遥无期，高容量三元材料动力电池就成了不二选择。

来源：第一电动网2015-04-20

他还对2020年动力电池所能达到的性能做了预测。尽管电池能量密度还不能与汽油等量齐观。但是磷酸铁锂可能被淘汰，三元材料成为主流，部分锂硫电池等下一代电池会有部分应用。

来源：第一电动网2015-04-07

比起目前其它类型的动力电池能量密度可每年提升9%，tesla电池的优势并不会持久，也难以大众化。...(2)tesla的电池技术并非先进，安全性值得商榷就电动车的核心技术电池而言，特斯拉所使用的电池是钴酸锂系列的锂电池，优点是单位重量的比能更高，这就使得特斯拉使用同等单位体积和重量的电池，可以产生更多的能量

来源：中国电池网2015-03-23

年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。...不久前，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：中国电池网2015-03-23

2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...有可能实现兼顾高能量密度、大输出功率和高安全性的锂离子二次电池。

来源：鑫椤资讯2015-03-18

年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...目前磷酸铁锂主要应用于动力电池、圆柱电池等方面，而下游客户欠款周期较长，短则2-3个月，长则6个月以上，更糟糕的是碰到跑路的客户，使得磷酸铁厂家在挑选客户时不得不谨慎再谨慎。

来源：北极星环保网2014-12-31

省自主创新专项高能量密度锂离子动力电池研发及应用示范项目，通过突破三元材料锂离子动力电池能量密度、可靠性、安全性、一致性等关键技术，开发具有国际先进水平的电池模块和产品，广泛应用于电动公交、短途乘用车、

来源：第一电动网2014-12-18

而且此次《条件》重在突出各种类型电池的能量密度，而没有安全标准方面的认证体系。这也有可能给企业一个信号，误导相关企业更注重提升动力电池能量密度，而忽略安全方面的控制。