来源：中国能源报2022-08-04

付宇认为，乘用车车企布局氢能汽车不仅是“双碳”目标驱动下的必然选择，也为下一阶段的市场竞争奠定了技术基础。“大型乘用车企业的加入对燃料电池汽车行业而言是非常积极的。

来源：中国能源报2022-07-28

根据工信部近日公布的双积分情况，2021年，我国129家乘用车企业共生产/进口乘用车平均油耗（wltc工况）为5.10l/100km。按照现行规划，2025年乘用车平均油耗必须降至4l/100km。

来源：中国能源报2022-07-21

7月5日，工信部、财政部等五部门联合发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称“双积分”）情况的公告。...公告显示，2021年度我国境内129家乘用车企业平均燃料消耗量实际值（wltc工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分、负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.1

来源：人民日报海外版2022-07-13

自主品牌优势多近日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公告。...在达标的65家车企中，除特斯拉、克莱斯勒、沃尔沃等4家外，其余均为中国自主品牌。其中，比亚迪、广汽乘用车、江淮汽车、小鹏汽车等自主品牌车企位居前列。

来源：北极星储能网2022-07-12

北极星储能网获悉，7月11日，乘联会秘书长崔东树发文称，此前工信部公示的2021年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告中，从发布的企业平均油耗水平来看，2021年的油耗积分出现剧烈的回升

来源：工信部2022-07-08

二、第二十一条增加一款，作为第二款：“按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第4.2款要求计算并公示乘用车企业平均二氧化碳排放量。”...原文如下：公开征求对《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 的决定（征求意见稿）》的意见按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：新华网2022-07-07

为提升我国乘用车节能水平，缓解能源和环境双重压力，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局（原质检总局）联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

来源：工信部2022-07-05

北极星储能网获悉，7月5日，工信部正式发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，2021年度，中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆，新能源汽车正积分为679.10

来源：工信部2022-06-17

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）实施以来，工业和信息化部会同相关部门已开展4次积分交易，累计交易总额达141亿元，有力支撑了汽车节能和新能源汽车发展。...6月16日上午，工业和信息化部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》（以下简称《年度报告》）发布会，工业和信息化部装备工业一司有关负责同志参加

来源：工信部2022-05-16

开展2021年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作，现将有关事项通知如下：一、工作流程（一）参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业，授权进口乘用车供应企业和非授权进口乘用车供应企业。

来源：中国能源报2022-04-28

工信部装备工业一司近日发布了《2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（下称《公示》）。...根据工信部制定的相关标准，我国乘用车油耗水平需在2025年下降至百公里4升，但目前看来，需推动百公里油耗降至4升以下，才能保证油耗正积分始终小于油耗负积分，让燃油车企有正积分需求，有动力投资研发新车型。

来源：工信部网站2022-04-19

第355批公告中，插电式混合动力乘用车企业有奔驰、比亚迪等六家；《车型目录》中插电式混合动力乘用车企业有海马、沃尔沃、理想汽车等7家。新能源汽车插电式混合动力乘用车具体内容如下：

来源：北极星储能网2022-04-13

原文如下：2021年物联网示范项目公示按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部财政部商务部海关总署市场监管总局令第53号）要求，现将企业提交的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示

来源：安徽省发改委2022-03-29

打造新型汽车产业生态扩大乘用车产业比较优势。支持乘用车企业制定发展战略规划，明晰产品定位，提高产品开发能力，加快布局高附加值产品，优化产品结构、丰富产品系列。...引导传统燃油车企业加快节能汽车和新能源汽车布局，推动纯电动车企业快速提升规模，积极研发布局氢燃料电池汽车，加速汽车产业向电动化、智能化、网联化转型升级。提升商用车产业发展水平。

来源：环球零碳2022-02-23

工信部公示的2020年度中国乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分情况显示，2020年度统计在内的117家境内企业乘用车生产企业中，67家车企新能源汽车积分为正值，其中特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱领衔

来源：中国能源报2022-01-13

尤其是已试行近4年的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》——俗称“双积分”政策，被认为是补贴退出后的“接棒者”。...而续航里程在300公里至400公里区间的纯电动乘用车补贴标准由2021年的1.3万元降低为9100元，减少3900元；续航大于400公里的纯电动乘用车补贴标准为1.26万元，将较去年的1.8万元，减少5400

来源：普益智慧云2021-09-22

表1：2020年新能源汽车正积分top10数据来源：《2020年度乘用车企业平均燃料量与新能源汽车积分情况》其实，无论是国外的碳积分交易，还是国内的新能源车双积分制，都只是一种手...倘若经济过热，大家都想拼命扩产，碳交易市场供不应求，期货价格升高，则会打消一部分企业扩产的念头，只有最具盈利能力的企业才会仍选择扩产。

来源：北极星储能网2021-08-27

二是我部会同相关部门制定实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2020年进行修订，初步建立起协调推动传统汽车节能与新能源汽车发展的长效机制。...二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。

来源：工信部2021-08-24

二是我部会同相关部门制定实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2020年进行修订，初步建立起协调推动传统汽车节能与新能源汽车发展的长效机制。...二是在燃油汽车节能领域，2021年发布强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。三

来源：环球网2021-08-19

近期，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》（以下简称“报告”）显示，新能源乘用车平均单车积分逐年走高，同时新能源汽车积分交易规模也在逐年走高，2018