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作为当下新能源车领域的顶流,2021年全年特斯拉全球交付量超过93万辆,特斯拉上海超级工厂在2021年度交付量已突破40万辆,毫无疑问是产生可交易积分最多的车企,也是不依靠卖车赚钱的新能源车企。
特斯拉在积分市场上一骑绝尘,以86万分的业绩超过中国传统新能源豪强比亚迪(比亚迪工业+比亚迪汽车)10万分,成为引领积分榜的新霸主。而中国燃油车市场的销量巨头,如一汽大众、上汽通用、上汽大众、吉利汽车等企业,在积分市场则需要花费巨资从市场上大量购买新能源积分,以达到合规。
特斯拉2020年财报显示,特斯拉全年实现营业利润19.94亿美元,净利润7.21亿美元。这也是特斯拉首次实现全年盈利。但是,其盈利的主要来源并不是来自销售车辆,而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得。如果不将该额度计算在内,特斯拉在2020年是亏损的。
两家比亚迪相关企业总共产生的10万左右可交易积分,如果按照3000元/分计算,比亚迪可以依靠交易积分获得约30亿元的收入。2020年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润约为42.34亿元,当年22亿元的积分交易收入几乎是净利润的50%了。
蔚来等相当一部分手握大把积分的造车新势力,也可以借积分交易赚到一笔。而对于目前处于亏损状态的造车新势力来说,出售双积分也被视为弥补亏损的有效途径。
蔚来创始人李斌曾透露,蔚来2020年产生的20多万剩余积分将会在2021年出售,如果按照3000-5000元的单价计算,蔚来有望获得6-10亿元的额外收入,这也是一笔不小的收入。而小鹏汽车、威马汽车等如果将手里的积分出手,那也是一笔可观的收入。
蔚来汽车创始人李斌曾公开表示,根据市场的供需情况,预计蔚来汽车的新能源汽车积分交易价格还会上涨,而且一直以来有多家企业都在和蔚来沟通积分交易的相关事宜。
由于积分供应减少,而积分需求量增大,积分的价格也随之水涨船高。“2020、2021年新能源积分严重供不应求。”全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇曾预测称,2020年底一个新能源积分价值3000元,2022年积分价格更高,预计为6000-10000元/分。
相关研究表明,“双积分”政策显著促进了新能源车企的研发投入,研发投入规模相比研发投入强度的增长更明显。未来要在“两种积分,并行管理”整体制度框架不变的前提下,根据新能源车企的差异,动态调整积分核算的方法和指标权重,对于不同类型、不同发展水平的新能源车企实行分类引导,构建公平统一并体现差异化特色的新能源汽车产业积分管理政策。
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参考资料:
[1]卢超,王倩倩,赵梦园,闫俊琳.“双积分”政策下汽车制造商竞争定价与减排策略研究[J].中国管理科学,2022,30(01):64-76.DOI:10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2019.1566.
[2]陈蒙来,吕力,李曜明.双积分政策对新能源汽车发展的支撑作用研究[J].汽车实用技术,2021,46(23):168-172.DOI:10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.023.048.
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[4]王阳.双积分政策下考虑市场进入方式的汽车供应链生产研发策略研究[J].软科学,2021,35(09):28-36.DOI:10.13956/j.ss.1001-8409.2021.09.05.
[5] 盘点4年双积分交易后预测:2022积分价格低于2000元
来源:环球零碳
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