来源：高工氢燃料电池2019-11-18

从基础设施和车来看，加氢站少，车卖不出去，而当前建加氢站成本很高，氢燃料电池车没普及，加氢车辆少，成本难回收。由此来看，氢能产业似乎陷入一种恶性循环。...（本文为国家发展和改革委员会能源研究所能源效率中心副主任熊华文在11月13-15日举办的“千军之势挡不住，氢车已过万重山”为主题的2019高工氢电年会上的发言。）

来源：中国氢能源网2018-10-24

frechen加氢站的操作非常简单，加氢过程类似于传统车辆：燃料电池车辆驾驶员可以在三到五分钟内加好氢气，加氢车辆的平均续航里程超过500公里。德国加氢基础设施的扩建进展顺利。

来源：《中国新技术新产品》2018-06-25

(2)在进行加气站点设计的时候还要能充分的结合燃料电池类型汽车的特点，尤其要考虑加氢车辆一次加氢所能行驶的路程长度以及加氢车辆所能接受的氢气密...2 加氢站点在其设计方面的重点2.1 加氢站点概述在现代加氢站建设发展过程中，加氢技术在不断地完善，加氢站点目前所采用的加氢技术主要为液氢类型的加氢技术以及压缩氢气体类型的加氢技术，这两种加氢技术在实际的运用中存在着一些差别

来源：电池中国网2018-02-08

比如，加氢站内严禁烟火，严禁手机开机带入;站内设有多个除静电装置;加氢必须由经过培训的工作人员操作，加氢车辆进入站内后，司机必须远离操作区，而且如果车辆储氢罐压力出现异常，工作人员将拒绝加氢。