来源：南方电网报2020-01-21

上述有关人士介绍，为提高市场占有率，公司将密切跟进电动汽车推广政策好、支持力度大的城市，推出公交车、出租车全面电动化政策的城市，统一规划、加快布局，在高速公路出入口附近、城市输电走廊、城郊结合部等，以建设...深圳市则一次性发放近1.1亿元补贴。新能源汽车进入“后补贴时代”，国家对充电桩环节进行真金白银的支持，为电动汽车充电业务的发展带来了前所未有的发展机遇。

来源：能源杂志2020-01-14

得益于终端的大规模补贴，中国形成了全球最大的电动汽车市场和具有竞争力的国产电动汽车产业。...但电动汽车行业一度出现的骗补现象，以及快速规模应用后，关键部件仍依赖进口的产业现状，让决策者再补贴氢燃料电池汽车时，不得不权衡再三。

来源：电动公会2019-12-05

他们的主要论据是：补贴退出，产销滑坡。（来源：微信公众号“电动公会” id：ddgh77 作者：东关大先生）的确，从补贴大幅退坡后的几个月来看，尤其是十月份，新能源汽车产销量遭遇了不小的挫折。

来源：前瞻产业研究院2019-10-17

广东省发布的政策广泛覆盖新能源汽车发展规划、推广、补贴、节能减排、充电设施建设、废旧动力蓄电池综合利用等多领域。...结合历史数据，目前深圳市纯电动公交车16359辆、纯电动出租车21485辆、纯电动通勤车2818辆、纯电动货车61857辆、新能源租赁汽车21912辆、新能源私家车及其他车辆148256辆。

来源：电池中国网2019-09-24

陈清泰指出，从目前全球各国政府和主要汽车企业战略布局来看，2030年之前，乘用车仍然以电动为主，到2030年部分主流车企电动汽车销量有望达到数百万辆级。...“应发挥燃料电池技术在客户体验、长距离重载运输上的优势，在商用车中，重卡及公交车和长途客车重点布局，”卢兵兵补充，“同时加快燃料电池乘用车技术的开发和储备。”

来源：北极星储能网2019-09-20

充电桩企业终于扭转亏损局面、开始实现盈利，新能源补贴转向充电领域，也为行业添了一把新柴，车企、加油站、支付方式等多行业的投资者开始在充电行业开展新布局计划。...而根据中国充电联盟的数据显示，目前大部分的充电需求都来自于营运车辆，如城市公交车、网约车、物流车等等，在整个车辆运营商或者主机厂来说互联互通的需求都非常强烈。

来源：中国电力新闻网2019-09-09

“除了有效节能减排，超级电容公交车还可以利用候车间隙充满电，实现连续24小时运行，是传统电动公交车无法做到的。”华黎表示。...今年，随着补贴接近尾声，超级电容公交车再度焕发新光彩。“公交车的工况是启停非常频繁，每天可达到几百次，这种制动、能量回收再加上启动时候的辅助输出，节油效率十分可观。

来源：汽车商业评论2019-09-05

在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持，并要落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。...并且，中央财政已经安排的2019年及以前年度燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营。

来源：北极星氢能网2019-08-22

》，提出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。...截至目前，我国共发布15项燃料电池电动汽车国家标准，1项行业标准，在研标准10余项，涵盖燃料电池电动汽车整车安全要求以及车载氢系统、燃料电池堆、加氢口、加氢枪等部件要求，初步形成了燃料电池电动汽车标准支撑体系

来源：证券日报2019-08-06

新能源汽车补贴新政指出，地方补贴政策在2019年过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。...中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年6月份，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。

来源：电池中国网2019-07-24

“目前菲律宾全国仅有1400辆电动吉普尼（jeepney，菲律宾公交车），2018年菲律宾政府提出了‘公共交通车辆现代化项目’，将对23万辆吉普尼进行升级改造，更换为电动汽车，我们希望中国的电池企业能够和我们合作建厂

来源：江苏省盐城供电公司2019-07-02

在近两年“氢能热”逐渐升温的背景下，广州高度重视氢能产业发展，利用建设国家新能源综合利用示范区的契机，现在，广州市新能源车年产能达30万辆，电动公交车投入规模居世界城市前列；广州市鸿基创能公司建设的氢燃料电池膜电极生产线

来源：经济参考报2019-06-27

通知设置了三个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。...6月25日，威马汽车宣布威马旗下紧凑型电动suv不受补贴退坡的影响，过渡期结束后依然维持现有价格不变。不过，多数车企尚未公布6月25日之后的价格。

来源：中国能源报2019-05-23

纪雪洪认为，在财力允许的条件下，地方政府可能会更积极地推动电动公交车的应用，各种补贴方式，比如车、桩的运营补贴都有可能出现。...本次补贴的主要内容包括，新能源公交车技术指标沿用补贴新政标准；新能源公交车地补存续；2020年后以奖代补支持新能源公交车运营；地方自定新能源替代时间表。

来源：中国能源报2019-04-17

东方证券表示，6月25日后新能源汽车的地方补贴将全面取消，但新能源公交车的地方补贴仍将保留，这对于地方推广新能源公交车有积极作用，2019年磷酸铁锂电池销量可能大增。

来源：中国能源报2019-04-10

大部分慢充，小部分快充充电慢一直是制约电动汽车消费的重要因素，尤其是出租车、公交车、网约车、长续航里程车、高速公路充电站以及北上广深等大城市车主，对于大功率充电的需求更为迫切。...对于未来充电设施落地的前景，董扬预计，近期发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出补贴充电设施，这一新政或将有效推动地方充电设施的落地和运营。

来源：中国能源报2019-04-10

而不久前四部委新发布的2019年补贴政策也显示，新能源公交车仍享受购置税补贴，这在一定程度上也体现出国家推广新能源汽车的决心。...同时，毛中生认为，当前以城市充电系统建设为切入点，即建设以公共充电服务为主营业务的城市电动公交车充电网络运营体系，并面向城市内各大公交企业提供服务或是充电桩产业转型的不错选择。

来源：真锂研究院2019-04-09

原因无它，只是因为新能源公交车领域将另外制定补贴政策，不在3月26日发布的政策范围内。上图显示，磷酸铁锂电池将近七成的市场在纯电动客车领域，而纯电动客车市场大部分在公交领域。...主要理由有两个①从成本与获补的角度看，磷酸铁锂略微有优势，但3000元/辆的差距，对于车企来说有足够多的办法填补②从产品开发的角度看（生命周期、性能提升等综合考虑的电动汽车产品总开发成本），三元的空间比磷酸铁锂大得多

来源：电缆网2019-04-03

另一方面，初始化回收工厂的高成本以及电动汽车电池再利用的增加阻碍了市场的增长。尽管如此，鼓励电池回收以及高回收差距的补贴增加将为新兴市场参与者在不久的将来提供有利可图的机会。...预计到2025年，电动公交车将成为电池回收领域最大的细分市场，并占据总份额的一半左右。这归因于在诸如公共汽车之类的商用车辆中越来越多地采用替代燃料技术，其提供零排放，更好的加速和安静的操作。

来源：电缆网2019-04-03

另一方面，初始化回收工厂的高成本以及电动汽车电池再利用的增加阻碍了市场的增长。尽管如此，鼓励电池回收以及高回收差距的补贴增加将为新兴市场参与者在不久的将来提供有利可图的机会。...预计到2025年，电动公交车将成为电池回收领域最大的细分市场，并占据总份额的一半左右。这归因于在诸如公共汽车之类的商用车辆中越来越多地采用替代燃料技术，其提供零排放，更好的加速和安静的操作。