来源：中关村杂志2019-08-22

作为对本土动力电池企业的政策庇护，工信部在2015年出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并据此从近200家国内动力电池企业甄选出了57家企业，组成了所谓的“白名单”，同时依照《规范条件》要求，新能源汽车只有搭载

来源：高工锂电技术与应用2019-08-22

因此，未来韩国电动车电池回收将会形成一个庞大的市场需求，从而吸引众多企业布局。目前，三星sdi、lg化学和ski三家韩国电池企业正在与国内外的中小型公司合作开展电池回收业务。

来源：高工锂电2019-08-22

、丰田、东风、蔚来、威马等车企以及捷威动力、星恒电源、比克动力、欣旺达等多家电池企业。...动力电池回收方面，围绕打造“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”新能源全生命周期价值链，格林美现已与160家车企、电池企业签订了电池回收处理协议，包括北汽鹏龙、长安、沃尔沃、捷豹路虎

来源：电池联盟2019-08-21

一从市场发展来看，2020年新能源补贴彻底取消，国内电池企业来自全球动力电池企业的挑战将更残酷。...在外资动力电池企业大军压境之前，我国动力电池企业在补贴进一步退坡、上游原材料不断上涨、下游主机厂大幅压价等诸多因素的影响下，面临的生存压力，将会前所未有。

来源：电池中国网2019-08-21

、欣旺达等多家电池企业，扎实推进动力电池从报废端到消费端的大循环体系建设。...此外，格林美还与160家车企、电池企业签订了电池回收处理协议，包括北汽鹏龙、长安汽车、沃尔沃、捷豹路虎、丰田产业车辆、东风汽车、蔚来汽车、威马汽车等多家新能源汽车生产企业以及捷威动力、星恒电源、比克动力

来源：电池中国网2019-08-21

印度新能源汽车市场如同一块诱人的“蛋糕”挑逗着全球动力电池企业的“味蕾”，近年来在印度政府相关政策的鼓励和扶持下，更是呈现出蓬勃发展的态势，对于我国动力电池企业来说，这未尝不是一个扩大海外市场的机会。

来源：北极星储能网（独家）2019-08-21

：大陆集团或不再涉足固态电池制造储能招标丨广东粤电大埔发电有限公司储能调频项目可行性研究项目招标公告补贴退坡/日韩发力 2020年电池企业仅存20余家？...2019-23全球21700锂离子电池市场规模将增26亿美元报告 | 2019年中国锂电池正极材料分析杜祥琬院士：未来电力系统有储能和智能控制结合、高比例非化石能源装机等特征 东部地区能源转型需三管齐下中外固态电池商业化进展

来源：电池中国网2019-08-21

就目前来看，换电模式仍然存在一些亟待解决的难题，这其中最主要的便是电池标准不统一的问题。目前国内动力电池企业有近百家，电池规格和标准较为混乱。...当然，未来也许随着动力电池企业集中度的上升，动力电池基础性标准和规格的集中，对于私人乘用车领域，换电也不存在技术上的难题。但那时，换装过的电池再出现问题，谁来承担责任还不好说。拿

来源：动力电池网2019-08-21

据悉，国内动力电池企业比克、力神、国轩等多家动力电池厂商也在积极推进退役动力电池的回收，其中不少企业已经形成相对完善的回收体系，退役动力电池回收已然打响。

来源：全民光伏2019-08-21

在此背景下，由于组件企业订单交付压力不大，因此主动向下游电池企业施压，叠加部分新投放中小企业产能无长单保证，价格快速回落。...7月生产平稳，季节性淡季影响价格表现综合来看，受季节性因素影响，7月需求短期回落，组件企业整体产能利用率有所下降。

来源：《能源评论》2019-08-21

电池企业是主角《2019储能产业应用研究报告》显示，截至2018年底，全球电化学储能市场累计装机规模6058.9 兆瓦，其中锂离子电池占比82.0%。...据不完全统计，几乎所有的动力电池企业都在储能领域有动作。lg化学、三星sdi、亿纬锂能、国轩高科等企业还采用合资、参股的方式，与合作伙伴共享技术和销售网络等资源，以开拓储能市场。

来源：中国能源报2019-08-21

部分电池企业无法满足车企的新需求，显得有些“拖后腿”。此外，车企和电池企业往往是强强联合，日韩高端动力电池产能早已被实力强劲的跨国车企锁定。...此时，高端电池产能缺口，给了一些技术达标企业，尤其是像比亚迪、宁德时代等我国本土企业进入高端电池供应链的机会，但我国电池企业也要在降成本和提技术方面下苦功，保证产品的吸引力。

来源：中国能源报2019-08-21

3000亿为实现造车梦，恒大可谓是用真金白银“砸”出了一条路：今年1月15日，恒大出资9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司nevs51%的股权，获得了整车研发制造资格；1月24日，出资10.6亿元取得动力电池企业卡奈丝能源

来源：动力电池网2019-08-20

更有电池企业负责人预测，“经过大家认真的思考和投票，相信磷酸铁锂电池会在某个时间内强势回归。”而事实上，在2018年下半年，磷酸铁锂的市场占比确实有所提升。...从动力电池的种类来看，三元电池和磷酸铁锂电池堪称是绝对的主力，长期在动力电池的装机量中占据着超高的份额。以2018年为例，三元电池和磷酸铁锂电池的装机量之和占动力电池总装机量的97.18%。

来源：高工锂电网2019-08-20

总体来看，全球都得积极研发固态电池技术，其中中国企业以电池企业为主，而包括日本、韩国、欧美等国家则以车企为主，体现出中外企业在下一代动力电池技术布局方面的思维差异。

来源：E电园EV2019-08-20

材料是电池成本决定因素为什么海外电池企业的成本更低，最主要的因素乃是材料。...而在用量最大的三元锂电池中，ncm（镍钴锰）材料最为主流，这也是绝大多数国产电池企业的当家产品。

来源：盖世汽车新能源2019-08-20

有分析指出，外资电池企业一般具备较强的技术实力和产品竞争力，进军中国市场，冲击的不仅是本土第二梯队企业，对头部的宁德时代和比亚迪可能都会造成较大影响；且随着2020年新能源补贴彻底取消，届时本土电池企业将直面来自全球动力电池企业的挑战

来源：高工锂电2019-08-20

产能扩充背后的隐忧为了应对补贴退坡和提升市场竞争力，中日韩电池企业都在大规模扩充电池产能。当前包括宁德时代、比亚迪、lg化学、ski和松下等一线电池企业都在扩充其在中国的电池产能。

来源：电池中国网2019-08-19

3、技术突破领先，主导电池工艺生产。大多数是围绕电池企业已确定的电池工艺进行开发，只在一个或几个环节保持技术领先性。目前仍旧未出现能直接给动力电池企业商定确定工艺的锂电设备企业。

来源：电池中国网2019-08-19

在韩国动力电池企业全球扩张的关键时间点上，韩国和日本关系突然闹僵，无疑会对未来韩国动力电池企业原材料供应造成很大的不确定性。...摘要：鉴于目前与日本的紧张形势，为确保未来渠道稳定，韩国一动力电池企业透露，其正在考虑从日本之外的国家寻找稳定的原材料供应，以满足其快速扩张的产能需求，以及抵消未来日本原材料供应的不稳定性。