来源：电池中国网2019-07-22

当前参与到动力电池回收的主要力量分别来自于动力电池企业、新能源汽车企业、第三方回收机构以及动力电池材料企业。上述参与企业结合各自行业的特点、优势和需求，在动力电池回收方面形成了四种不同的商业模式。

来源：高工锂电2019-07-22

在补贴红利消退、产能过剩、降本压力、市场竞争等多重因素牵动下，电池产业链寒流正在从下往上蔓延，从主机厂到电池企业到设备材料企业再到上游原料企业等等进一步加深，锂电池概念板企业营收净利受到波及不可幸免。

来源：高工锂电2019-07-22

装机总电量前10的pack企业合计约22.33gwh，约占整体的74.4%，远低于上半年装机总电量排名前十动力电池企业市场占比的88%。...ggii统计数据显示，2019上半年共有130家pack企业（含电芯厂、主机厂和第三方pack）实现装机配套，主要是受补贴退坡和市场竞争加剧影响，一批电池企业开始退出动力市场转战其它领域。

来源：能链2019-07-19

燃料电池产品共9户企业14个型号。...另外，东风牌燃料电池厢式运输车eq5120xxytzfcev燃料电池配套企业本次并未公布。

来源：E电园2019-07-19

正所谓“大浪淘沙”，未来已可以预期：国内电池企业以及产品必然会出现两极分化，更好的电池卖给更多车企、更多消费者，产品失...以现阶段“绝对主力”的锂电池来看，日韩电池厂商的技术优势明显，具备将不少国内车企现有产品提升一个档次的实力。这是国内电池企业的梦魇，却是一些国内车企乃至广大消费者的一大利好。

来源：高工锂电2019-07-19

如在电池方面，由过去的百家争鸣，开始逐步向宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩等头部电池企业聚集。在电机电控配套方面，随着车型的中高端化，包括西门子、伯格华纳、博世集团等零部件巨头进入。

来源：高工锂电2019-07-19

在本批公告中，共有8款新能源乘用车配套了磷酸铁锂电池，配套电池企业包括合肥国轩、科易新动力、领途动力、大连中比、鹏辉电源等。...在本批公告中，有8款新能源乘用车配套了磷酸铁锂电池，主要为a00级车型，配套电池企业包括合肥国轩、科易新动力、领途动力、大连中比、鹏辉电源等。

来源：ENERGYVOICE2019-07-18

2005年企业流动资金紧张的问题充分暴露，主因是光伏电池企业一涌而上，大笔资金都要给上游硅原料厂家做预付或参与建设才能拿到原料。天威英利负债率一度甚至曾达到90%—100%，大部分都是预付硅料款。

来源：第一元素网2019-07-17

主要参与主体可分为：加氢站建设运营企业、电池企业、气体公司、车企、车辆租赁运营企业、能源企业、加油站建设运营企业与加氢站设备供应商等合资企业等八大类。

来源：电池中国2019-07-17

从配套电池企业看，本批推荐目录共涉及配套电池企业40家。其中，宁德时代配套142款车型，占比达45%。...除宁德时代外，还有5家电池企业配套车型数在10款以上，分别是国轩高科配套38款、亿纬锂能配套26款、微宏动力配套14款、力神配套13款、芜湖天弋配套11款。数据来源：动力电池应用分会研究部

来源：起点锂电大数据2019-07-17

上半年动力电池pack装机量top10企业：比亚迪、宁德时代、普莱德、捷新动力、国轩高科、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、威睿电动、欣旺达。...上半年pack装机量分析今年上半年，pack装机量企业共有161家，其中前20的企业分别是比亚迪、宁德时代、普莱德、捷新动力、国轩高科、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、威睿电动、欣旺达、威马汽车、多氟多、

来源：汽车电子设计2019-07-16

2）电池企业的成长机会和优胜劣汰的关键在未来的发展趋势中，电池企业首先还是要通过战略层面锁定相对比较稳定的客户，在当前二线电池企业已经开始看到趋势了：孚能获得戴姆勒的长期订单欣旺达获得了日产雷诺三菱（易捷特

来源：起点锂电大数据2019-07-16

新能源汽车推广第6批目录配套前列的动力电池企业有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、力神、芜湖天弋、微宏动力、比亚迪、比克、安驰新能源、江苏春兰、瑞浦能源等。...在专用车领域，共有12家电池企业提供配套，分别是宁德时代（24）、力神（8）、亿纬锂能（7）、比亚迪/国轩高科/瓯鹏动力/智航新能源（2）、比克/鹏辉/苏州安靠/芜湖天弋/河南锂动（1）。

来源：高工锂电2019-07-16

在新能源专用车和客车方面，磷酸铁锂电池占据主导地位，这主要是受补贴大幅退坡影响，新能源专用车和客车面临巨大的降成本压力，从而选择更具成本和安全性能优势的磷酸铁锂电池，这也给铁锂电池企业提供了发展机会。

来源：高工锂电2019-07-15

电动叉车对锂电池的需求持续增长给动力电池企业提供了新的发展机会。...自1994年以来，bmz集团为超过2000名全球知名企业提供专业化定制电池系统解决方案，涵盖动力电池、储能系统、医疗及工业设备、电动工具等应用领域。

来源：电池中国2019-07-15

在技术方向上，目前锂电负极材料仍然是以石墨为主，不过据电池中国网了解，目前已经有包括宁德时代、国轩高科、力神电池、远景aesc等在内的多家电池企业，在高镍ncm811/ nca电池技术上取得突破，拉动着硅碳负极材料的应用

来源：高工锂电技术与应用2019-07-15

其中，装机总电量排名前10动力电池企业合计约20.28gwh，约占整体的91%。这意味着10家电池企业瓜分掉9成新能源乘用车动力电池市场份额，与上半年动力电池整体装机市场相吻合。

来源：高工氢燃料电池2019-07-15

补贴政策过渡期已过，新的补贴政策还未正式出台，面对这段补贴政策“空档期”，整车企业和燃料电池企业该如何应对？如果在“空档期”上牌运营，是否面临没有补贴的风险？...考虑到目前行业整个市场容量小，真正实际供货企业少，其中一些企业背景雄厚、市场份额高，或将影响政策走向。

来源：能链2019-07-15

随着政策支持力度加大，普拉格和巴拉德等一批海外优秀的燃料电池企业也在和国内公司合作，现在的技术相较于10年前还是有比较大的进步。...2019年已过半，与氢能和燃料电池相关的补贴政策也逐渐地多了起来。政策支持信号明显，也增强了资本市场及产业链企业的投资信心。

来源：北极星储能网整理2019-07-15

ncm（镍钴锰）和nca（镍钴铝）凭借着高容量的特性成为了下一代高比能锂离子电池正极材料的有力角逐者，目前国内主要还是以ncm811材料为主，而日本电池企业则更多的关注nca材料。...在以高镍体系为共识的前提下，包括松下、lg、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。在此背景下，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品。