来源：电池中国网2016-04-15

负极材料：技术成熟，产业转向国内负极材料作为锂电池的四大关键材料之一，决定了锂电池充放电效率、循环寿命等性能。锂电池负极材料国内技术成熟，碳材料种类繁多，成本比重最低，在5-10%左右。

来源：国新动力2016-04-14

2、动态监测动力电池组的工作状态在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。

来源：材料牛2016-04-13

电池中间产物多硫化锂会溶于液态电解质中，而且充放电时硫体积的巨大变化会导致结构的不稳定和电极接触不良。因此，怎么解决上述问题就成为了当下锂硫电池的热点。...循环曲线高度重合表明了电池性能的稳定性；（b)充放电曲线，与cv曲线表现一致；（c)电池容量和库伦效率图，循环性能稳定，循环200次后放电容量还有1072mahg-1，每次循环仅有0.05%的衰减；（d

来源：材料牛2016-04-12

他们发现，在电池内的电解液中使用的盐类使很大的区别。当一种被称为 litfsi(二(三氟甲基磺酰亚胺)锂)的盐被制成电池的电解液时，测试电池可以保持最大的充放电量运行超过200次。

来源：第一电动月刊2016-04-11

磷酸铁锂电池充放电拐点现象及产生机理一只180ah磷酸亚鉄鋰动力锂离子电池在室温下1/3c充放电的电压曲线如图1所示。...拐点是指动力锂离子电池在充放电前期和85%-95%阶段的电量特性曲线的拐点现象。这是电池本身的电化学特性使然，电池自身温度、环境温度和充放电流等因素都会影响到拐点的形态。

来源：江苏林洋能源股份有限公司2016-04-07

微电网能源管理系统会根据每天的生产安排、预测的光伏发电量，适当调整电池充放电比例，同时系统预留一部分电池容量给数据中心和关键负载做备用电源。...储能系统可以很好利用中午时段园区无法消纳的光伏发电量给储能电池(500kwh)充电，并在用电高峰时段放电。

来源：日本经济新闻2016-04-05

目前锂电池充放电次数过多就可能着火，而这种新型锂电池充放电多少次也未发生着火现象，可以说安全性得到了提高。...这种直径1厘米纽扣大小的锂电池经过每次充电30秒，且充放电5000次，性能也没有下降。需要大容量电池的电动汽车如果使用这种电池，可以大幅缩短充电时间。

来源：光伏盒子2016-04-05

太阳能电池板发出的电直接流入蓄电池并储存起来，需要给电器供电时，蓄电池里的直流电流经逆变器并转换成220v的交流电，这是一个重复循环的充放电过程。

来源：中国新能源网2016-04-01

2.5电池充放电管理控制模块利用高速、低功耗、多功能微控制器与电池智能充放电控制流程相结合，使电堆充放电过程性能稳定可靠，同时，电池运行状态数据及时传送到系统安全监控模块中去，可以实现电堆充放电过程实时监控

来源：中国能源报2016-03-30

敖建华举例说，相比普通锂电池耐低温性能差难以满足北方市场需求，银隆钛酸锂电池可在零下50度到零上60度范围内正常充放电;相比普通锂电池充放电循环周期一般为3000次左右，银隆钛酸锂电池循环寿命可达2.5

来源：中国汽车要闻CBU2016-03-18

据美国纽约州伦斯勒理工学院的研究数据显示，使用石墨烯制造的电池，充放电速度是锂离子蓄电池的10倍。当然，石墨烯也不是样样都顶呱呱。...现在这种材料之王也被投入到新能源车电池的制造中了，我们都知道，电池充电和放电时一个化学能和电能相互转换的化学反应过程，其本身的反应周期是无法加快的，但可以在制造电池的材料上进行改进。

来源：中国百科网2016-03-15

逆变器与蓄电池充放电控制器技术也已形成产业化，功率等级已形成几十w到几十kw系列产品。...在电能充裕时，将电池方阵及其他发电源的能量通过充电控制器存到蓄电池组中;电能缺少时，将蓄电池中的能力通过放电控制器经电能转化装置转换成满足用户需要的电源。

来源：知乎2016-03-14

锂电池固然有它的优势，比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等，但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制，以及它电力存储能力上的有限，而且当前来看，采用锂电池已经不是最佳的方案了。

来源：车云网2016-03-12

锂离子电池充放电过程示意锂-空气电池有所不同。在金属-空气电池中，发生的是电气化学反应。...锂-空气电池充放电过程示意当然，除了能量密度之外，成本也是一个很重要的考虑因素。

来源：中国质量万里行2016-03-10

除了上述主要问题外，中国质量万里行收到消费者投诉的问题还有车辆电池充放电系统存在各种系统漏洞和bug、1档2档自动加油往前窜车、踩油门动力延迟1秒左右等等。...同时电池质保改为10组一块质保，现在的电池单个更换，折腾车主也修不好电池，这样的质保毫无意义。此外，解决好变速箱异响的情况。

来源：分布式发电与微电网2016-02-22

蓄电池储能在运行时不直接产生运行费用，但其每一次充放电都会损耗使用寿命，文献通过实验详细分析了蓄电池充放电深度和充放电速率对其寿命的影响。

来源：搜狐汽车2016-01-12

但是电池阴极的制造一直是困扰科学家们的一大难题，因为阴极在电池充放电过程中是负责储存和释放电子的，在这种可逆的电化学反应中，为了实现较高的电流，必须使其中的硫和类似碳这样的导体紧密接触才能发挥效用。

来源：汽车之家2016-01-11

他介绍，目前，石墨烯在动力电池里面的应用主要是用作一种电池添加剂，作为一种导电增强剂添加在正负极材料上，用来改善导电性。改善导电性之后，电池充放电的倍率会增加。但这不能说石墨烯就不能在电池里应用。

来源：电子发烧友网2016-01-06

充放电模块设计充放电模块由充电电路、放电电路和充放电控制电路组成。由单片机输出的充电或放电控制信号分别控制充电或放电电路对电池进行充电或放电。电池充放电电路如图4 所示。

来源：前瞻网2016-01-05

使用石墨烯作为电池的样机材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。如果说石墨烯电池真能问世量产，相信可以为纯电动卡车解决不少技术上的难题。