来源：高工锂电2018-11-16

该款21700型电池容量达到5.0ah，电池单体能量密度大于260wh/kg，系统能量密度可达到180wh/kg，电池系统重量下降10%以上。...据了解，比克电池18650-3.0ah高能芯具有五大优势：①能量高，支持超长续航：其能量密度高突破250wh/kg，续航可达到500km；②能量高，支持超长续航：其能量密度高突破250wh/kg，续航可达到

来源：百家号2018-11-15

要知道汽油的能量密度是12000w/kg，足足是现有锂电池的40倍，而且加满一箱油只需要几分钟。...等等，但目前超级电容的能量密度还达不到锂电池的水平。现在科学专家正在研究的方向就主要集中在碳纳米管超级电容技术上。

来源：北极星储能网2018-11-15

理想状态下，经公司石墨烯改性后的电池循环寿命增加300次，充放电速度提升10-15倍，电池能量密度提升15%以上，在5c充放电时温度可以降低10摄氏度左右，在3c充放电时可以降低4-5摄氏度。

来源：中国产经新闻2018-11-15

中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受媒体采访时认为，随着相关政策对于动力电池的比能量、续航里程要求大幅提高，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度要求下，降低了电池系统的热管理要求

来源：高工锂电2018-11-15

值得一提的是，在动力锂电池高能量密度高安全趋势带动下，上游材料创新目标也围绕此而展开。...5、美达瑞：高镍正极无水洗工艺总残锂量低于0.15%高镍正极材料由于具有高比容量，可有效提高电池能量密度，具有广泛的应用前景。

来源：腾讯汽车2018-11-14

今年6月，马斯克表示该公司在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，特斯拉有望在年底前实现100美元/kwh的电池成本目标，而这还取决于相关大宗商品价格在未来几个月内能够保持稳定。

来源：证券日报2018-11-14

记者了解到，钛酸锂电池最大的优点是充电速度较快，而缺点则是能量密度较低。多位业内人士认为，现阶段，政府补贴对电池的能量密度有较高的要求，钛酸锂技术过于小众，很难成为动力电池的主流技术。

来源：高工锂电2018-11-14

当下游市场增量逐渐从客车转向乘用车，高能量密度软包电池满足长续航的优势将更加凸显。

来源：新材料产业2018-11-13

因此，开发新型正负极材料体系来提高动力电池的能量密度已迫在眉睫。...虽然nca的比容量高，但是和石墨负极组装成电池后，其能量密度还是很难大幅度提高，找到一种高电池容量的负极材料和nca三元正极匹配才能有效地将电池的单体能量密度提高到300wh/kg以上。

来源：电动邦2018-11-13

从外媒获悉，目前全球锂离子电池的能量密度正以每年8%左右的速度增长，如果按照这样的速度增长下去，大约10年后，它们将接近汽油的能量密度。在电池技术的发展中，还有一种电池能够与汽油媲美。...为了试验在现实条件下电池能量损耗，研究人员先是使用了一小部分的电量，然后让它静止一两天时间，然后再重复上面的步骤。为了模拟电动汽车在城市中的行驶状态。

来源：车经社2018-11-12

，但三元锂电池能量密度提升在技术进展缓慢，松下与特斯拉联合推出的21700的nca电池，单体能量密度接近300wh/kg左右，ncm811电池单体能量密度也仅为250wh/kg，且仍面临高热稳定性差、充放电胀气等问题的困扰

来源：起点锂电大数据2018-11-12

在三元和磷酸铁锂的博弈下，国轩高科最关注的是安全、寿命，其次才是能量密度。国轩高科坚信磷酸铁锂电池的能量密度还有较大提升空间，公司也有这个技术自信。...10月26日，国轩高科发布的投资者关系活动记录表显示，公司已经开发出单体能量密度为180wh/kg的磷酸铁锂电芯，并已成功导入江淮汽车。

来源：史晨星2018-11-12

来源：微信公众号“史晨星” id：shichenxing1 作者：史晨星1）理论能量密度最高，一次性解决续航焦虑问题氢气理论能量密度是汽油的3 倍，是锂电池的100 倍。...燃料电池的能量密度通常是可充电电池的５到 10 倍，已有直接甲醇燃料电池dmfc 和 pemfc 被应用为军用单兵电源和移动充电装置上。

来源：北极星储能网2018-11-12

据了解，下游电池厂家一直在对磷酸铁锂电池进行改进，提高能量密度比，而且毕竟使用干法隔膜成本更低，而且干法隔膜安全性也不错，可以用在城市短途代步车和公交车等领域，这一块也是不小的市场。

来源：电动邦2018-11-12

据外媒分析，德国政府大力支持本国电池企业研发固态电池，一是因为相比锂离子电池，固态电池造造价许更低，且能量密度更高;二是为了摆脱对于稀土资源的依赖，稀土资源主要用于锂离子电池中。

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

2)明年的能量密度门槛就是140wh/kg(目前门槛是120wh/kg)，定了160wh/kg以上1.1倍，180wh/kg以上1.2倍。...今年2月份出台的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中就提到要“提高技术门槛”，主要就是提高电池能量密度和降低电动车能耗。

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

电池安全、能量密度等性能方面还需突破，整个动力电池产业有待升级优化。提前寻求解决路径机遇总是与挑战并存，尽管新能源汽车产业链发展的外部环境有所变化，但其总体发展势头依然没变。

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

建议下一步新能源汽车的补贴引导在一定续驶里程的前提下，结合动力电池能量密度，优化综合性能做好产品，降低成本，固化产能。在此基础上补贴倾向于单位能耗低、安全性好、电池寿命长的产品。

来源：固德威光伏社区2018-11-09

总结随着电池成本的降低、电池能量密度、安全性和寿命的提升，储能将迎来更大规模的应用。从全球市场来看，中国、美国、印度、日本、德国、法国、澳大利亚、韩国和英国将成...同时由于铅蓄电池能力密度较低，续航时间短，自放电率高，循环寿命低等劣势，导致铅蓄电池在能源领域储能应用及电动汽车领域中占比逐渐降低。

来源：新材料产业2018-11-09

然而，随着电动汽车和先进电子设备的快速发展，对锂离子电池的能量密度提出了更高的要求。如何提高锂离子电池的能量密度，关键在于电极材料的改善和性能的提高。...锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长和环境污染少等优点，成为世界各国研究的重点，并且在电脑、手机和其他便携式电子设备中得到了广泛应用。