登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
1、2018年12月锂电装机12.3GWh,同比增长34.04%
真锂研究的数据显示,12月中国电动汽车市场锂电总装机量12.3GWh,创造新高;同比增长了34.04%,略低于车辆产量37.8%的增速。其中,EV乘用车市场装机5.65GWh,同比大幅增长159.27%;占总装机的比重为45.867%,远高于2017年同期的23.71%,主要原因是2018年12月的微型车产量占比与上年同期相比明显下降。
EV客车市场装机4.1GWh排在第二位,但是同比下降10.49%;EV专用车市场装机2.1GWh,同比微增3.22%。这两类车的产量同比均有一定程度下滑。PHEV乘用车市场装机442.8MWh,同比增长70.36%,与车辆产量增速大致同步。PHEV客车市场装机只有34.3MWh,同比大幅下降了75.91%。PHEV专用车12月生产了2辆,装机46.2kWh,2017年12月没有PHEV专用车生产。总的来看,2018年12月的锂电装机实现同比增长的最主要动力是EV乘用车。
12月装机环比增长46.32%。装机环比增长的主要贡献来自三类纯电动车型,EV客车装机4.11GWh,占比33.40%,且增幅最大,为95.38%,对总装机量的增长贡献较大。EV乘用车装机量占比45.87%,较上月增长接近1.09GWh,环比增长23.77%。EV专用车装机量占比16.85%,较上月增长接近0.9GWh,环比增长72.95%。PHEV乘用车是12月唯一一种环比下降的车型。
从各类型锂电装机情况来看,两类三元电池(NCM和NCA)的装机量合计6.58GWh,占比53.45%,其中80.66%用在EV乘用车市场,EV客车和PHEV客车市场依然是0装机。磷酸铁锂电池(LFP)12月实现装机5.26GWh,占比42.71%,其中71.53%用在EV客车市场。11月在锂电历史上首次出现的富锂锰基电池(OLO)并没有出现在12月的装机榜单中。
12月PHEV专用车实现装机0.05 MWh,为NCM三元电池。锰酸锂电池(LMO)和钛酸锂电池(LTO)12月合计装机472.43 MWh,占比3.84%。12月的装机情况显示,能量密度最低的钛酸锂电池依然全部用在EV客车市场,而能量密度最高的NCA电池则全部用在EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看,在总共12.3GWh的装机量中,方形电池以接近9GWh的应用占比72.96%,较上月有所提高。软包电池和圆柱电池的占比均在13%-14%之间,软包电池以1.71GWh装机量略高于圆柱电池1.63GWh的装机水平。
从电池芯厂的情况看,12月共有72家电池芯厂实现了装机应用。其中,20名开外的厂商合计贡献了1.31GWh装机,占比10.61%,较上月有所提高。第一名CATL装机5.12GWh,占比41.54%,遥遥领先其他厂商,2018年全年CATL装机量月占比大部分超过40%,2月和3月甚至超过了50%。比亚迪装机1.78 GWh,占比14.48%,虽与CATL还相差较远,但也远超第三名以后的厂商。第3-20名的合计市场份额合计占比33.37%。
CATL 12月5.12GWh装机量中三元电池占比高达46.70%,比亚迪1.78GWh装机中三元电池占比高达66.29%。前20名厂商中孚能科技、湖南桑顿、卡耐、广东天劲、福斯特只供应NCM电池,力神、比克、苏州星恒也是以NCM为主,以磷酸铁锂电池为主的主要有国轩高科、亿纬锂能、北京国能,微宏动力和盟固利只提供LMO电池。
2、2018年累计装机56.37GWh,同比大增67.67%
真锂研究的数据显示,2018年全年中国电动汽车市场共实现锂电装机56.37GWh,同比大幅增长67.67%。其中,EV乘用车市场总装机30.06GWh,占比高达53.32%,超过半数;同比增长高达135.40%。EV客车市场总装机16.24GWh,同比增长31.32%,占比28.80%。PHEV乘用车市场也实现了高增长,以3.66GWh的总装机量同比增长119.34%。EV专用车市场总装机6.15GWh,占比10.90%,同比略有下滑。
从各类型锂电装机情况来看,三元电池(NCA和NCM)2018年全年的总装机33.54GWh,占比59.49%,装机量和占比均较2017年有所提高,其中26.83GWh应用在EV乘用车市场,占比80%。
磷酸铁锂电池(LFP)2018年全年总装机21.37GWh,占比37.92%;装机量较2017年有所提高,但占比有明显减少(2017年是48.7%);其中15.32GWh应用在EV客车市场,占比71.67%。锰酸锂电池(LMO)2018年全年总装机1.00GWh,钛酸锂电池(LTO)总装机0.46GWh,这两类电池的装机量和占比均较2017年有所下滑。
从各形状锂电装机情况来看,方形电池2018年全年总装机41.74GWh,占比高达74.03%(比重和2017年的59.77%有较大增长)在除了PHEV客车之外的其他各个细分车辆市场,方形电池的装机量都遥遥领先于其他两种电池;与2017年的20.10GWh相比,方形电池装机量同比增幅高达107.67%,同样遥遥领先于其他两种电池。
软包电池2018年全年总装机7.59GWh,占比13.47%(比重和2017年的13.64%基本相当);装机量与2017年的4.59GWh相比,同比增长了65.52%。
圆柱电池2018年全年总装机7.05GWh,是3种电池中唯一同比下降的(2017年装机8.94GWh,同比下降21.17%)。圆柱电池装机下滑较大的细分市场是EV专用车和EV客车,主要是沃特玛留下的空间没有企业填补。
从电池芯厂的情况看,2018年全年前20强一共实现装机51.92GWh,市场份额合计92.11%,较前11个月略有降低,主要是12月的抢装效应使得大量中小厂商实现了装机。CATL以23.23GWh的总装机量占据了41.21%的市场份额,高居榜首;比亚迪以11.46GWh的装机量占据了20.33%的市场份额,位居第二;二者合计市场份额高达61.55%。2018年全年总装机量超过1GWh还有国轩高科、天津力神、孚能科技、比克、亿纬锂能这5家厂商,占比均在2%-6%之间,合计装机超过10GWh,合计占比17.87%。
3、2018年装机的一些特点简析
(1)电池厂商两极分化
电池厂商的分化情况简单可从两方面看。一是看装机增幅能否赶得上行业总体增幅,二看20强中有哪些掉队。从上表可以看到,2018年的行业总体增幅是67.7%,2018年前20强中,增幅在此之上的有CATL、比亚迪、力神、孚能科技、亿纬锂能、卡耐、鹏辉、万向、哈光宇和湖南桑顿,其余10家都低于总体增幅。总体来看,这些电池厂商2019年应该相对值得看好。这其中,万向、卡耐、鹏辉、哈光宇和湖南桑顿2017年都是在20强之外,2018年有明显进步。与之相对应,2017年的20强中掉队的是沃特玛、天能、天劲、盟固利、德朗能,其中沃特玛2018年装机只有53.4MWh,同比降幅高达97.4%。
(2)有前景的细分市场领域的前3强相对更有希望
从上表可以看到,每个细分市场的前两位基本上都是被CATL和比亚迪把持,这两家是龙头厂商,其他厂商可能很难取代,这样,谁能占据每个细分市场的第二或第三位,意味着也有很大的生存和发展空间。在几个细分市场中,EV乘用车市场是个红海,第三的争夺非常激烈。PHEV客车市场是个快要消亡的市场,挤进前3也没有太多意义。
从2018年的情况看,除EV乘用车,最有发展前景的就是PHEV乘用车市场,挤进该市场的前3将会非常有意义,万向在这个细分市场除了明显次于CATL和比亚迪之外,遥遥领先于其他厂商,真锂研究认为,这对万向是非常有意义的。事实上,2018年万向也是依靠这个相对优势,从2017年的第22名快速上升到2018年的第12名。万向2018年在该市场实现装机470MWh,占该公司总装机量的78%。
(3)电池路线方面,三元软包或是一个重要发展方向
LG化学在海外市场的大获成功,意味着三元软包电池路线或将成为一个重要的发展方向。2018年装机情况显示,三元软包电池装机总量总体增幅达到84%,明显高于67.7%的行业总体增幅,这就已经说明了问题。而从下表可以看到,三元软包电池装机有一定基本量且增幅超过84%的有孚能科技、卡耐、桑顿和万向,这也意味着这4家厂商在三元软包电池路线方面将有更加光明的发展前景。当然,河南锂动如果能继续保持高增长态势,也会成为该领域非常有竞争力的厂商之一。
4、其他
说来惭愧,墨柯总是会闹很多笑话,因为总是会对主管部门的做事判断错误。前不久,墨柯发表了一篇从宏观角度看的锂离子电池产业链发展研究报告,认为新能源汽车是中国调整产业结构、促进产业结构升级的重要抓手,因此,主管部门会尽一切可能推动新能源汽车产业持续快速发展。逻辑上墨柯到现在还是认为没有问题,但是政府的财力可能出现问题。目前越来越多的迹象显示,补贴下降2/3(国补腰斩,地补取消)的可能性非常大。春节之前,产业链各环节的企业都在加班加点生产,为的就是1月份的装机。因为,按照传闻的补贴政策,1月份的补贴沿袭2018年的政策,之后会有3个月的过渡期,而过渡期的补贴就将会有大幅度下调。
如果补贴下降2/3,意味着之前的政策的基本思路发生了重大变化,财政在保证刚性支出和促发展之间,在只能选其一的情况下选择了前者,而新能源汽车产业链在习惯了给奶的情况下突然要断奶,短时间内可能会出大问题。如果按照之前的思路渐进式退坡,2019年的新能源汽车产量因为事先可以预期,将有可能达到200万辆,提前一年实现目标;但是,在跳跃式的政策变化下,新能源汽车的发展可能完全不是这么回事,能有增长就算不错。
按照某主管部门的说法,每年的政策变化都很严苛,但是每年的发展都超预期,因此,2019年政策严苛一些也不会有问题,但是,他们可能没有考虑到的是现在整个行业的预期发生了明显变化。由于应收账款越来越多,企业的现金流非常紧张,现在的供应商对于客户的付款能力表现出了越来越大的担忧。补贴大幅退坡,产业链的可持续发展可能会出大问题。但愿这是杞人忧天。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
2025年“赛程”过半,各大企业的固态电池项目也开始加速“冲刺”。6月下旬以来,亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、赣锋锂业等头部企业先后官宣。而且,这次不只是半固态电池的“先锋”,而是全固态电池的预期量产。市场也再次陷入兴奋,并且不断开始向纵深挖掘“话题”。然而,整个产业链真的准备好了吗
广东瑞庆时代新能源科技有限公司(下称:瑞庆时代)锂离子电池集装箱产品下线仪式26日在广东肇庆举行。该产品的正式下线,标志着广东首个涵盖从电芯生产到电箱、电柜和集装箱系统集成全链条研发制造的新型储能产业基地建成。宁德时代新能源科技股份有限公司(下称:宁德时代)是全球领先的新能源创新科技公
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
6月25日,云南施甸县政府发布《2025年1—5月施甸县经济运行总体平稳》一文。文章披露,1—5月份,全县全部工业发电量47631万千瓦时,同比增长39.4%。其中,火力发电量3087万千瓦时、下降0.4%,水力发电量1422万千瓦时、增长28.9%,太阳能光伏发电量23586万千瓦时、增长99.6%,风力发电19536万千瓦时、
作者:莫子鸣1饶宗昕1杨建飞1杨孟昊2蔡黎明1单位:1.同济大学汽车学院;2.同济大学材料科学与工程学院引用本文:莫子鸣,饶宗昕,杨建飞,等.锂离子电池过充热失控气热模型构建及关键参数影响分析[J].储能科学与技术,2025,14(5):1784-1796.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2025.0262本文亮点:(1)构建了
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
北极星储能网获悉,6月23日,国家市场监管总局关于发布电动平衡车等136种产品质量监督抽查实施细则的公告。其中包括电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则、电子产品用锂离子电池和电池组产品质量监督抽查实施细则、电动汽车用动力蓄电池单体产品质量监督抽查实施细则。其中,电动汽车用动力蓄电池单
近日,福建龙岩市生态环境局就年产1GWh三维固态锂电池项目环评文件审批意见进行公示。文件显示,项目位于龙岩高新区(经开区)高陂镇平在村北环路,主要建设标准化厂房1栋7层、办公综合楼、原料库、产品库及配套建设环保工程和纯水制备、制氮相关辅助工程,用地面积27675平方米。项目以磷酸铁锂、NMP、
今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
退役锂电池,特别是退役动力锂电池,正在从“环境负担”蜕变为战略资源。随着全球新能源产业的加速发展,退役锂电池这座“城市金矿”,正引发各国在回收网络、技术标准和资源循环利用上的激烈博弈。不过,近日央视新闻报道,“目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境:合规企业守规矩却难赚钱,不合
作者:汪红辉1,3李嘉鑫1,3储德韧1,2,3李彦仪1,3许铤2,3单位:1.上海化工研究院有限公司;2.上海化工院检测有限公司;3.工信部工业(电池)产品质量控制和技术评价上海实验室引用本文:汪红辉,李嘉鑫,储德韧,等.磷酸铁锂电池存储失效机理及热安全性研究[J].储能科学与技术,2025,14(5):1797-1805.DOI:10.1
近期,多座储能电站获最新进展,北极星储能网特将2025年6月23日-2025年6月27日期间发布的储能项目动态整理如下:国内首座大型锂钠混合储能站黑启动试验成功近日,南方电网公司在位于文山壮族苗族自治州的国内首座大型锂钠混合储能站——丘北县宝池储能站圆满完成国内规模最大、电压等级最高的构网型储
北极星储能网获悉,6月26日,乌海市20万千瓦/80万千瓦时固态电池储能电站项目开工仪式举行。该项目位于内蒙古乌海市海南区乌海高新技术产业开发区低碳产业园内,包括20万千瓦/80万千瓦时储能场区、1座110千伏升压站(含综合楼),项目占地面积100亩,计划总投资近7亿元,建设规模为20万千瓦/80万千瓦时
近日,蓬溪生态环境局对四川省盈达锂电新材料有限公司10万吨/年锂离子电池正极材料磷酸铁锂前驱体技改项目进行环评公示。项目位于四川蓬溪经济开发区,投资3000万元在现有厂区内进行技术改造,最终形成年产10万吨锂离子电池正极材料磷酸铁锂前驱体的生产能力。资料显示,四川省盈达锂电新材料有限公司
美国海岸警卫队拍摄的“MorningMidas”号近日,持续燃烧十余天的汽车运输船“MorningMidas”号最终沉没,此次事故再次将电动汽车海上运输的火灾风险推至舆论焦点。国际船舶管理公司ZodiacMaritime当地时间6月24日发布声明称,旗下的“晨曦迈达斯”号(MorningMidas)滚装汽车运输船因火灾导致船体进水
北极星储能网获悉,6月26日,平顶山市恒展100MW400MWh独立共享储能电站项目工程总承包中标候选人公示。第一中标候选人为中车株洲电力机车有限公司,投标报价47888.0849万元,折合单价1.197元/Wh;第二中标候选人为湖南省工业设备安装有限公司,投标报价49232万元,折合单价1.231元/Wh;第三中标候选人
北极星储能网获悉,2025年6月26日晚,小米“人车家全生态”发布会在北京盛大召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在会上宣布,小米汽车旗下首款SUV车型——小米YU7正式上市小米YU7共推出三个配置版本,分别为标准版、Pro版和Max版,售价区间为25.35万至32.99万元。此外,小米SU7Ultra赛道专业套装和
北极星储能网获悉,6月18日,安克创新与宁德新能源正式签署战略合作协议,战略提升双方的电芯采购合作关系。根据协议,安克创新将把ATL作为核心充电宝电芯供应商,从ATL锁定采购首批4500万片高能量密度锂离子电芯。
6月26日,工业和信息化部办公厅印发《关于深入推进工业和信息化绿色低碳标准化工作的实施方案》的通知,通知指出,产品碳足迹核算规则标准。按照急用先行原则,优先聚焦钢铁、电解铝、水泥、化肥、氢、石灰、玻璃、乙烯、合成氨、电石、甲醇、锂电池、新能源汽车、光伏和电子电器等重点产品,以及其他
2025年“赛程”过半,各大企业的固态电池项目也开始加速“冲刺”。6月下旬以来,亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、赣锋锂业等头部企业先后官宣。而且,这次不只是半固态电池的“先锋”,而是全固态电池的预期量产。市场也再次陷入兴奋,并且不断开始向纵深挖掘“话题”。然而,整个产业链真的准备好了吗
北极星储能网获悉,6月13日,新疆自治区发展改革委与国网新疆电力有限公司联合印发《关于提高新能源发展韧性加快构建新型电力系统的通知》(新发改能源〔2025〕327号),其中明确提出:在调峰辅助服务补偿上限由0.7元/千瓦时下调至0.262元/千瓦时的基础上,新疆电力现货市场结算试运行期间,电力调峰市
2025年6月19日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过《清洁工业协议决议》及《电网自主倡议报告》,旨在推动欧盟工业脱碳进程并提升能源系统灵活性。《清洁工业协议决议》核心内容该决议聚焦工业部门的绿色转型,提出以下措施:能源成本降低:通过《可负担能源行动计划》推广清洁能源,目标到2030年将欧盟能
在经历2023年的周期性调整期后,锂电行业正逐步走出低谷。特别是上游材料环节,在经历了一轮完整库存周期调整后,当前的行业价格、库存和扩张节奏均已接近底部。随着需求端的逐步回升和技术进步的推进,行业回暖迹象明显。首先,需求端的回升为市场提供了关键支撑。全球新能源汽车和储能市场的增长势头
全球储能市场跟踪报告(2022.Q3)摘要版中国电力储能累计装机首次突破50GW截至2022年9月底,中国已投运电力储能项目累计装机规模50.3GW,同比+36%,环比一季度+7.5%。抽水蓄能累计装机占比持续走低之后,开始有所回升,比去年底上升了0.2个百分点。新型储能项目累计装机规模6663.4MW,同比+78%,锂电装
全球新能源汽车市场规模快速扩张和多元化供应需求,给部分有竞争力实力的国内二线动力电池企业崛起提供了机会。
高工产业研究院(GGII)数据显示,2020年全球动力电池装机量约136.30GWh,同比增长18%。TOP10企业中,中国电池企业占据6席。2020年,全球新能源汽车市场大幅增长影响全球动力电池装机电量排名变阵。高工产业研究院(GGII)通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2020年全球新能源汽车销量约31
2020年6月磷酸铁锂电池回暖迹象明显,主要是CATL、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等头部企业均增加了磷酸铁锂电池生产,CATL磷酸铁锂装机是上月的2倍,主要供应宇通、金龙汽车集团、上汽集团、华晨集团、东风集团。比亚迪磷酸铁锂装机是上月的2.84倍,增加其在EV客车上的用量。本文来源:微信公众号墨柯观
2020年5月PHEV专用车由去年同期的2辆增加到42辆,同比暴涨2000.00%,装机同比增长1514.69%,环比增长1242.57%。PHEV专用车的增长主要是东风集团和吉利集团在生产,东风集团采用力信电池,吉利集团采用CATL和力神的电池。本文来源:微信公众号墨柯观锂ID:moke-realli作者:张慧四川绿鑫今年的首单贡献
继3月动力电池装机环比增长363%之后,4月、5月连续两个月出现装机环比下滑但降幅收窄,6月有望再次进入环比增长通道,新能源汽车产业链整体回暖加速。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)中国新能源汽车市场正在逐步走出疫情影响,但要恢复到去年同期仍需一段时间。高工产业
2020年2月中国电动汽车市场锂电总装机以NCA电池表现突出,占比超过了LFP。NCA电池装机全部来源于国外厂商松下。2月圆柱电池以190.52MWh装机占比34.41%,占比增至1月的3倍,圆柱电池的增长也主要是松下和LG化学在发力。日韩电池企业对中国电池企业的较量从未停止,也将继续。本土企业塔菲尔新能源延续了
2019年的动力电池行业跌宕起伏,在市场销量下滑的情况下中国动力电池装机终实现平稳增长;海外龙头艰难走出亏损泥沼,LGChem与松下的动力电池业务均在4Q19扭亏。2020是全球电动化大周期的启动元年,随着龙头车企全面放量,我们认为动力电池将开启新一轮高成长期,而经过行业惨烈洗牌,龙头企业将乘势爆
在锂电池领域,活跃着一群个性、强悍、睿智、温柔、细腻等气质不凡的女性领导者,她们或为企业掌门人,决策并引领企业勇往向前;或统领技术架构,实现前瞻技术的突破与发展;或驾驭市场趋势,成为企业开疆拓土的好手。不可否认的是,女性领导力正在全球各个行业中不断崛起。独立、坚毅、不轻言放弃是她
数据可以看出,EV乘用车市场的主流车型确实在向着更高续航里程和更高能量密度方向去发展,而且2019年1-10月能量密度高于160Wh/kg的三元电池中NCM811电池装机量比去年全年翻了14.4倍,占比过半达59%。12月3日,国家工业和信息化部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿),为
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!