来源：广征恒生新三板研究极客2018-03-05

三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角。三元材料具备很高的资源化回收价值，而上游原材料价格高企使其具有降成本意义;乘用车放量将拉动其回收需求，未来或成市场主角。...具备三元材料及前驱体生产能力的专业化处理企业盈利能力更强。

来源：高工锂电网2018-03-02

佳纳能源主要从事钴、铜及镍锰三元复合锂离子正极材料前驱体等产品的研发、生产销售，是国内主要的钴系列产品和三元前驱体生产商。...资料显示，佳纳能源2016年和2017年q1的营收分别为6.88亿元和2.57亿元，净利润分别为3178万元和4697万元，显示出较强的盈利能力。

来源：第一电动汽车网2018-03-02

若按照20%的降幅保守估计，2018年底，磷酸铁锂电池的售价可能将到达1160～1240元/kwh，而三元锂电池（ncm523）的售价可能将到达1120～1200元/kwh的水平。

来源：北极星太阳能光伏网2018-03-02

该方案配置全球顶尖的高能量密度三元锂电池，循环寿命长、深度充放电性能优越，同时集成逆变器、能量管理系统等，完美匹配日本市场的高标准要求，满足客户持续售电需求，实现光伏发电收益最大化。

来源：起点研究2018-03-02

三元材料主要以ncm三元和nca三元为主。在三元材料中，随着镍元素含量的升高，正极材料的比容量逐渐升高，如图所示。...03、材料生产成本高对于普通三元材料，生产

来源：高工锂电技术与应用2018-03-01

三元正极材料：其中预计至2020年中国三元正极材料出货量将保持30%以上增长。预计2020年中国三元正极材料出货量将达到21.8万吨，产值超过300亿元，在四种正极材料中占比最高。

来源：第一电动网2018-03-01

三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/wh下降到年底的1.4~1.5元/wh。...工艺路线：软包能量密度较高，但成组率较低，或是未来方向三家能量密度300wh/kg企业，都选择了三元软包技术路线。 但是目前情况，软包

来源：中商产业研究院2018-02-28

结合考虑汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2020年，全国退役的锂电池约50gwh，综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值，2020 年相关市场空间可达百亿级别。...三、动力电池报废即将进入高峰期根据工信部数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一。

来源：高工锂电网2018-02-28

国轩高科表示，公司高能量磷酸铁锂电池非常适合中低端车型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。且产品能量密度和性能还在不断提高之中。...300kwh以上中高端乘用车型将使用公司三元622vda电池。

来源：第一电动网2018-02-28

，其他的新车型都会使用三元电池。...孚能科技配套新能源乘用车的电池全部都是三元锂电池。

来源：高工锂电网2018-02-27

事实上，当前国家政策倾向扶持高能量密度电池，三元电池的市场增长空间普遍被业界寄予厚望。这或许也是中利集团持续加码比克动力的原因之一。...比克动力同时也是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：汽车电子设计2018-02-27

比克动力2016年实现营收23.91亿元,净利润4.51亿元;2017年前三季度实现营收16.41亿元,净利润2.77亿元。比克动力是积极的三元电池产能扩张者。

来源：高工锂电2018-02-27

对比三元材料的价格，一年前lmfp的价格尤高于三元，如今时空转换，三元的价格反高于lmfp达20%。展望2018年，两者的差距仍会持续扩大，如此三元混掺lmfp后的成本反而会低于纯三元的材料。

来源：电动知家2018-02-27

公开资料显示，比克动力是一家深耕动力电池领域多年的企业，在行业积淀深厚，形成和积累了动力电池领域的技术储备，尤其在三元材料锂电池领域具有显著优势。...比克动力同时是三元电池的坚持者，早于2006年，比克电池建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。...一些专家和学者，对中国提出纯电驱动的技术路线，再三提出批评，我国汽车技术是落后其他汽车强国的，改革开放40年，我们走过合作、合资之路，我国汽车技术水平始终没有超过外国。

来源：电动汽车资源网2018-02-26

电动汽车资源网认为，由于对能量密度的要求越来越高，而磷酸铁锂在能量密度提升方面有所不足，因此三元锂电池将会是未来的主流方向。未来三元锂电池将不断向高镍低钴化发展，在提升能量密度的同时降低成本。

来源：电子发烧友2018-02-26

湖南杉杉能源将从两条路线进行产品研发，一方面向高镍三元方向发展，另一方面在中镍高电压三元方向展开研究。...市场多变化是动力电池正极材料的第三个特点。2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。

来源：连线新能源2018-02-26

在三元电池方面，国轩高科表示，公司三元622vda方形电池目前技术水平已达到行业领先，正在积极推动三元811电池的量产，目前仍在和包括吉利、奇瑞、北汽等在内的多家整车客户展开三元电池的合作。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-26

由于高镍三元811正极材料的技术壁垒较高，在制备工艺、设备以及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，国产811三元材料走向成熟还需克服多项技术难题。...在保障安全性前提下，为了提升电芯及系统能量密度，部分电池企业选用622三元材料，而被寄予厚望的高镍三元811囿于多种因素投产进展较慢。

来源：电子发烧友2018-02-24

湖南杉杉能源将从两条路线进行产品研发，一方面向高镍三元方向发展，另一方面在中镍高电压三元方向展开研究。...市场多变化是动力电池正极材料的第三个特点。2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。