来源：中国青年报2018-11-05

在传统燃油汽车的发祥地德国，“技术研发”和“市场推广”将成为下一阶段德国燃料电池汽车发展的重点。“研发方面，我们主要关注于车辆方面以及电堆技术。...由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料电池车可以在一定程度上实现“零排放”。与纯电动汽车或插电式混合动力汽车相比，其加注氢气的过程仅需几分钟，加注时间短且续航里程更长。

来源：一起光伏APP2018-11-04

我当时调侃了一下，我说部长当汽车替代马车的时候，不是因为汽车比马车便宜，而是汽车更快了，更好玩了，未来能源汽车替代燃油汽车是因为更好玩，更酷。

来源：科普时报社2018-11-02

高能耗的电动汽车百公里能耗为30度左右，排放二氧化碳为15000克左右，而燃油汽车最低油耗可达到百公里5升油，排放二氧化碳也只有15000克。...目前纯电动车使用较多是锂动力电池，汽车专用电机主要使用永磁电机和感应电机。根据相关资料计算，在发电到用车的车辆全生命周期，燃油车每升油将排放3000克二氧化碳。

来源：中国能源报2018-10-31

目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

来源：中国能源报2018-10-31

“燃油汽车是移动污染源，处于人群密集区，并接近人体呼吸高度；电动汽车污染排放主要在于发电阶段，为高空远距离排放，远离人群；燃油汽车排放氮氧化物和可吸入颗粒物pm10的暴露效率是电厂排放污染物暴露效率的10

来源：中国工业报2018-10-26

平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策也开始实施。三是行业洗牌更加剧烈。目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，大量传统车企涌入新能源汽车领域。...目前，中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。新能源汽车正在由政策驱动向市场驱动转变。

来源：中国能源报2018-10-17

而2025年电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，汽车向电动化倾斜，燃油车与电动车将此消彼长，传统车面临更大的压力。...而新能源汽车颠覆传统燃油车，是因为它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。”

来源：中新网四川2018-10-15

陈云贵表示：“优先解决燃料电池发动机和其它关键零部件的关键材料及其他技术难题，是发展燃料电池汽车的重中之重。否则会出现产业空心化的危险，重走发展燃油汽车的老路。”氢燃料电池发动机研发车间。

来源：环球网2018-10-15

以色列能源部部长尤瓦尔·施泰尼茨表示，以色列将“逐步过渡到电动汽车和(压缩)天然气卡车，从2030年开始，将绝对禁止进口会带来环境污染的燃油汽车”。...据外媒10月11日报道，出于健康原因，以色列计划于2030年全面禁止传统内燃引擎汽车和卡车的销售，由电动汽车等新能源车型取代。

来源：科技日报2018-10-12

那么，锂电潜艇会像电动汽车将代替燃油汽车那样，未来取代传统的aip潜艇吗？对此，陈光文表示，“在汽...日本《产经新闻》称，“该艇是世界上第一艘采用和电动汽车相同的‘锂离子聚合物’电池的作战潜艇”。

来源：上海有色网2018-10-12

我相信在不久的将来，假设一辆电动汽车拥有300英里的车程，那么平均折算下来，其实车主每月所需的充电次数也就3－4次，这甚至比传统燃油汽车的使用更为简便。...maximilien deudon bloomberg nef / james frith eurasian资源公司 / michael insulan 观点汇总 理论上，各国政府一直都在说要完全取缔市场上燃油汽车的使用

来源：钛媒体2018-10-09

行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。...前言：在自由贸易区允许外资新能源汽车企业建立独资公司后，中国成了国际新能源汽车产业的集聚地，我国电动汽车市场正在成为海外车企青睐的“热羹”。

来源：《能源评论》2018-09-30

在目前国内多数特色小镇的规划中，普遍没有涉及到绿色交通方式，当前或未来一段时间内的交通工具仍然是以燃油汽车为主。但事实上，交通系统的用能在总体用能中占据相当大的比例，并和能源系统、供热系统有所关联。

来源：起点锂电大数据2018-09-29

当发生着火事件时，电动汽车要比燃油汽车更安全。...燃油车也自燃，着火不是电池原罪事实上，夏季本就是汽车自燃高发期，这一难题不限于电动汽车，有关燃油车自燃等事故的报道也是屡见不鲜，只是电动汽车是新兴事物而更受关注罢了，电动汽车着火倒不见得全是电池的“原罪

来源：中国能源报2018-09-26

电动汽车面临两个问题，一是由于电池原因，电动汽车比燃油汽车还要重，所以扬起的粉尘更多。第二是电网充的电来自煤电，从根本上来说，电动汽车并不会导致电压减少，无法实现均衡发电全时段上网。

来源：国家电网报2018-09-21

该公司还推广电炊具、电动汽车、电加热等设备替换燃气灶、燃油汽车、燃煤锅炉等，实现景区用电全覆盖。另外，为了保障景区用电安全可靠，该公司结合景区环境要求，加强配网建设及架空线路入地改造工作。

来源：国家电网报2018-09-21

该公司还推广电炊具、电动汽车、电加热等设备替换燃气灶、燃油汽车、燃煤锅炉等，实现景区用电全覆盖。另外，为了保障景区用电安全可靠，该公司结合景区环境要求，加强配网建设及架空线路入地改造工作。

来源：北极星储能网2018-09-18

国家发改委能源研究所刘坚博士目前中国已成为全球最大电动汽车产销及保有量市场，电动汽车总量约占全球三分之一，在全球率先步入对传统燃油汽车规模替代阶段。...报告指出，目前动力电池续航能力仍然有限，而电动汽车储能必然牺牲部分电池循环寿命，若这种牺牲影响了车辆出行需求，电动汽车储能则难以推行。其次，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能前景。

来源：国家电网报2018-09-18

“现在汽车年销售量已经达到3000多万辆，实际上电动汽车跟燃油汽车是一个竞争关系。之前电动汽车发展比较慢，那是因为电动汽车在性价比、应用环境等方面相比燃油车还是有劣势。”

来源：能源评论2018-09-17

过去二十年，随着产能规模的扩大，主导电动汽车电池的锂离子电池技术大幅提升、价格大幅下降，使电动汽车的性价比开始与燃油汽车一争高下。...经济性的衡量影响电动汽车与燃油汽车成本的主要因素包括：电池价格、车身大小(影响燃料经济性与电动汽车的电池尺寸)、燃料价格以及年行驶里程。