来源：天津同阳科技2020-06-09

02.产品特点重量轻：分析仪重量15kg续航长：续航能力可达4小时安全性强：专业电池管理模块，保证电池安全使用用户友好：高清触摸屏平板电脑，方便用户操作性能优越：1.实时显示臭气浓度测量结果；2.气路采用负压吸入式

来源：电池网2020-06-05

誓要重新定义电动车安全新标准的刀片电池是如何生产出来的呢？过度追求能量密度，动力电池行业亟需纠偏刀片电池问世之前，天下苦电池安全问题久矣。电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。

来源：电池网2020-06-05

5月底蜂巢能源51ah叠片工艺电芯成功通过了ul2580及iec62660-3动力电池安全测试，并获得iso26262:2018-asild功能安全流程体系证书，正式获得了进军国际市场的通行证。

来源：盖世汽车网2020-06-03

5月12日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项标准，是我国首次出台电动汽车安全国家强制性标准。

来源：中国能源报2020-06-03

“国家总算出台了关于电动汽车、电动客车和动力电池安全的国家强制性标准，这样我以后选购新能源汽车时也更有底了。”...符合现阶段技术水平记者在梳理三项强标时发现，“三项强标”分别是从整车、电池、电动客车三个方面提出准入门槛，而亮点则基本围绕“强制、安全、电池”进行展开，例如在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中重点强调了电池系统热扩散试验

来源：北极星储能网2020-05-29

》三项标准；2、gb 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》代替gb/t 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、gb/t 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统

来源：盖世汽车2020-05-29

一直以来，快充都是动力电池追求的目标之一，但是对于承载驾乘人员生命安全的电动汽车而言，除了快充，还需要同时满足电池安全、高效和长寿命等性能。...另外，从技术角度而言，石墨烯电池之所以“难产”，还在于如何平衡快充与安全这对矛盾体。

来源：微锂电2020-05-28

该人士表示，通过针刺不等于电池安全，不做针刺测试不等于电池不安全：“动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。”

来源：起点锂电大数据2020-05-28

回观国内，近日比亚迪、宁德时代为“针刺电池”是否能验证电池安全隔空互怼事件持续发酵，很多关注此事件的人士纷纷表示，这样的对比毫无意义，很多人站队看好比亚迪。...众所周知，今年第一季度，全球电动汽车动力电池市场头名易主，韩国lg化学的动力电池装机量超过中国宁德时代、日本松下，夺得首位。

来源：工信部2020-05-28

5月26日，工业和信息化部装备工业一司、市场监管总局标准技术管理司以视频会议方式，联合组织召开《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准宣贯会，介绍标准制定背景

来源：TechWeb2020-05-27

据查询，依维柯新能源ev46由南京依维柯生产，根据储电量分为78kwh和90.7kwh两种电池配置，均采用磷酸铁锂电池其中，90.7kwh工信部nedc续航里程220km，整车质保为2年6万公里，电池质保

来源：E车汇2020-05-27

起因则是双方电池路线的不同，比亚迪认为自家的刀片电池更安全，用一个针刺测试暗讽了对手，而坚持三元锂电池的宁德时代认为通过针刺测试≠电池安全。两大巨头隔空叫板一切要从比亚迪“刀片电池”的发布开始说起。

来源：中新经纬2020-05-26

通过针刺测试=电池安全吗？”视频最后，宁德时代抛出了这样的问题。...@cathod：同意宁德时代，电芯通过针刺不代表电池一定安全，电池安全是一个系统的问题。比亚迪将刀片电池通过针刺测试表示电池一定更安全，更多是一种广告营销。

来源：电动知家2020-05-26

5月11日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会表示：“有人把滥用测试的通过等同于电池安全”，并表示宁德时代的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。

来源：汽车之家2020-05-25

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，明确指出了关于新能源汽车单体动力电池和模组的安全指标及试验方法。...泄压、排气以及恒温，这些责任由电池包内部的物理布局以及检测控制系统（bms）来负责，这也是为何各类品牌都在强调着自家电池控制系统的独到之处时，反馈到的实际表现上都是“安全，安全，安全”。

来源：车质网2020-05-25

强制性国标对于推动电池安全提升确实可以起到积极作用，但从电动汽车整体安全角度来看，电池安全只是其中的一个环节，充电过程中的安全同样应该引起关注，尤其是面对电动汽车厂商标准不一的充电设施和充电形式，是否也有必要推出统一的国家标准

来源：北极星储能网2020-05-25

在5月13日，工业和信息化部公布的gb 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间

来源：快科技2020-05-21

此外，在5月13日，工业和信息化部公布的gb 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别提出了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间

来源：新浪汽车2020-05-21

新能源汽车的自燃事件也引起了国家层面的高度重视，工业和信息化部组织制定的gb 18384-2020《电动汽车安全要求》、gb 38032-2020《电动客车安全要求》和gb 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求

来源：高工新汽车评论2020-05-20

》和gb38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2021年1月1日起开始实施。...在此之前，国家对电动汽车和动力电池安全性强制标准一直存在，电池企业会在电池组生产的各个环节包括电芯、bms、pack等多层级的防护，也会通过主动和被动策略来降低电池热失控的风险。