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众所周知,今年第一季度,全球电动汽车动力电池市场头名易主,韩国LG化学的动力电池装机量超过中国宁德时代、日本松下,夺得首位。
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:Echo)
此外,三星SDI和松下等外资动力电池制造商装机量均有较大幅度增长。其中,松下市占率从去年同期的22.9%提升至25.7%;三星SDI市占率则从去年同期的3.8%提升至6%,位居第四;而受到中国国内疫情的影响,宁德时代市占率退居第三名,而比亚迪的市占率则从第三跌至第六。
数据显示,LG化学今年第一季度的动力电池装机量大幅增长,从去年同期的2.5GWh增至5.5 GWh。
成绩喜人,铆足劲头,韩系企业“来势汹汹”!
01.韩企关系 因特斯拉“交恶”?
据专业人士分析认为,目前外资动力电池企业占有率上升,最大的推动力量还是特斯拉。
近日,据国外媒体报道,在近几年大热的电动汽车方面,新兴的汽车厂商特斯拉走在行业前列,他们已经顺利量产了Model S、Model X、Model3等多款电动汽车,还推出了电动皮卡和电动卡车,均已获得了大量的订单,目前正在筹备量产,去年电动汽车的产量和交付量双双超过了30万辆。
有电动汽车方面的专家表示,“年轻”的特斯拉现在在电动汽车方面没有挑战者。
行业对特斯拉的认可并非无道理,所以这块肥肉,则是能嗅就嗅,一口吞最好。那么,电池企业的明争暗抢自然少不了。除去宁德时代、比亚迪等国外竞争对手的威胁,韩国内部竞争也十分激烈。
报价方面,近年来,虽然LG化学给到特斯拉的价格也有一定的大客户折扣,但相较于松下以及其他竞争对手的报价,并非最低。LG化学如今成为全球动力电池行业的龙头,但相比三星SDI、SK Innovation(下称“SKI”)等韩国动力电池巨头,其竞争劣势是资金势力。
人才方面,据韩国动力电池业界传出,SKI与LG化学选择相似技术路线,并以高薪挖走多名后者的技术人员,此后双方在特斯拉、大众的订单交锋中多次产生竞争,最终导致两者之间关系迅速转冷,甚至不惜在美国对簿公堂。
但就这两个方面,相关企业并没有公开做出说明,传言真假,只能自行判断。
02.聚焦不同市场 降低内部竞争
中国有句古话“鹬蚌相争渔翁得利”,不不不,说错了,重来。
中国有句古话:伤敌一千,自损八百。看来这句话在国外同样适用,毕竟世界上只有一个特斯拉,能“独吞”谁想分羹?但是,特斯拉也是有要求的,并非来着不拒。要么技术超前,独一无二,要么价格最低,性能还好,还要么除非特斯拉主动求合作。那不管哪一个条件,有争夺就会见血肉。可见两败俱伤,并不可取。
LG化学方面,韩国KB证券指出,今年LG化学业绩有望超过竞争对手宁德时代,正以快节奏的投资进军增长快速的欧洲电动汽车市场。在欧洲EV电池市场的份额估计超过70%,该公司主要向奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃、大众和捷豹提供电池。
SK Innovation方面则将希望寄托于中国的电动汽车市场。虽然新冠肺炎疫情对新车销售的负面冲击比较大,但中国电动汽车市场当下已从疫情危机中逐渐复苏。4月份消息,SK创新被北汽集团选择为新型电动汽车的电池供应商,该电动汽车计划于下半年在中国上市。
三星SDI方面,目前其位居全球第四大EV电池制造商,将通过与现代汽车集团的合作来增加市场份额。5月中旬,三星和现代掌门人会面,敲定“你出电池,我出车”的合作。据多家媒体报道,三星与现代合作开发电动汽车,并且为其提供电池外还提供其他联网汽车部件。今年3月,三星方面发布新的固态电池技术,称其原型电池充满电后,可以使汽车一次行驶超过800公里。
03.总 结
竞争无处不在,成王败寇,谁笑到最后未可知,只有不断提升企业技术、拥有不可取代的价值才能立足行业之巅。
回观国内,近日比亚迪、宁德时代为“针刺电池”是否能验证电池安全隔空互怼事件持续发酵,很多关注此事件的人士纷纷表示,这样的对比毫无意义,很多人站队看好比亚迪。
宁德时代与比亚迪各有自己的核心技术,也希望国内两大企业在竞争之余,依然重视版图布局,否则将给外部企业有机可乘。
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