来源：X-MOL2018-03-19

锂硫二次电池具有价格低廉、环境友好、理论比能量高等优点，特别是硫不但在地球中储量丰富，而且硫正极材料的理论容量和比能量是传统锂电池正极材料的10倍以上，锂硫电池公认为是未来锂离子电池最理想的替代品。

来源：粉体网2018-03-19

选择一种好的负极材料应遵循以下原则：比能量高;相对锂电极的电极电位低;充放电反应可逆性好;与电解液和粘结剂的兼容性好;比表面积小(10m2/g)，真密度高(2.0g/cm3);嵌锂过程中尺寸和机械稳定性好...2017年中国锂电池行业电解液十大企业 隔膜隔膜是电解反应时，用以将正负两极分开防止在电解池中直接反应损失能量的一层薄膜。锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一。

来源：新能源Leader2018-03-19

然而二次电池的发展是一场永远没有终点的赛跑，随着电池比能量指标的不断提高，传统的锂离子电池已经无法满足新的需求，为进一步提升电池比能量，年逾九十的goodenough又将目光转向了全固态电池。

来源：锂电大数据2018-03-13

此前，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/公斤，系统比能量达260wh/公斤;到2025年，单体比能量达500wh/公斤

来源：中国科学.化学2018-03-09

开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径; 负极材料将继续朝低成本、高比能量、高安全性的方向发展, 硅基负极材料将全面替代其他负极材料成为行业共识....锂离子电池具有比能量高、循环寿命长、环境友好、可以兼具良好的能量密度和功率密度等优点, 是目前综合性能最好的动力电池, 已被广泛应用于各类电动汽车中 .本文简要介绍了锂离子动力电池的产业技术发展概况

来源：分布式发电与微电网2018-03-08

kwh;2016年锂离子电池综合度电成本接近0.65元/kwh，2030年预计0.12元/kwh，储能系统成本的显著下降将解决新能源发电波动不平衡问题;预计到2030年，以锂空气电池为代表的超高比能电池，比能量有望达到

来源：车网中国2018-03-06

研究人员schnell表示：为了满足2025年对汽车应用的需求，将需要800 wh/l的能量密度和超过300 wh/kg比能量的电池。...因此，与常规石墨电池相比，其体积能量密度可增加高达70 %。此外，固体电解质的电化学稳定性可以促进高容量(如硫)或高电压阴极材料的使用。

来源：与非网2018-03-06

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。...四、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。

来源：锂电池news2018-03-05

新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/公斤，系统比能量达260wh/公斤;到2025年，单体比能量达500wh/公斤。...硅碳负极潜力巨大，产业化稳步推进硅碳负极的应用有望大幅提升电池能量密度新能源汽车的发展对动力电池的比能量不断提出更高的要求，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，

来源：锂电池news2018-03-05

在目前的高能量密度发展趋势下，重量轻、比能量高的封装形式将具有较大潜力。...▲软包电池结构示意图在重量方面，同样容量的软包电池比钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%;在比能量方面，同样尺寸规格的三元软包电池容量比钢壳电池高10~15%、比铝壳电池高5~10%;在使用寿命方面，由于软包电池内阻小

来源：深圳市发改委2018-03-02

深圳市重大科技产业专项(新能源汽车)2018年第一批扶持计划申报指南一、 重点支持领域重点支持整车及控制系统开发、车身和结构轻量化整车等新能源汽车整车领域;驱动电机及控制系统领域;先进动力电池材料、下一代高比能量动力电池及燃料电池等先进动力电池及其系统领域

来源：车聚网2018-03-01

一个石墨烯电池的比能量超过600wh/kg，这个表现放在当今都能呈碾压态势(比如目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160wh/kg);单次完全充电仅需8分钟以内、单次续航里程可高达1000公里

来源：第一电动网2018-03-01

技术路线：ncm 811+硅碳负极能量密度达到 300 wh/kg，系统能量密度 200 wh/kg宁德时代、天津力神、合肥国轩高科采用高镍三元正极+硅碳负极，实现300瓦时/公斤的比能量，预计系统的能量密度

来源：第一电动网2018-02-26

③随着三元电池比能量的提升，a级纯电动乘用车一次持续里程基本接近市场(用户)要求，销量扩充基本的技术基础已经具备。销量扩充是成本能下降的基本途径。...在较长时间里，电动客车电池布置依然是分布式，在目前的电池比能量水平下，制造成本与传统公交车相比依然居高;另外，客车总容量呈下降趋势，靠上量来下降成本空间基本没有可能。

来源：新能源Leader2018-02-26

电动汽车在使用中，人们最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。

来源：电子发烧友2018-02-24

氢氧燃料电池具有容量大、比能量高、转化效率高和功率范围广等多个优点。氢氧燃料电池和一般电池有着很大区别，一般电池的活性物质是被存放在电池的内部的，所以储存的活性物质的量的多少决定电池的容量。...这种电池能量利用率较高，但自耗电大，起动和停机需较长的时间(起动需24小时，停机17小时)。3、石棉膜燃料电池也属碱性电池。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年底公布的新能源汽车补贴方案中提出，补贴与体积比能量挂钩，间接引导了材料体系的升级，具有体积比容量优势的nmc三元材料成为产业化热点。...基于对体积比能量的不断追求，越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。需求个性化是动力电池正极材料的第二个特点。市场发展初期，新能源汽车百花齐放，对动力电池及材料的要求也各不相同。

来源：电驱2018-02-22

ncm与nca都是高镍的三元锂电池，最大的优势就是比能量高，能够为车辆提高更加充足的电量。...三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。

来源：动力电池技术2018-02-22

钴酸锂在高比能量方面表现出色，但在功率特性、安全性和循环寿命方面只能提供一般的性能表现锰酸锂(limn2o4)尖晶石锰酸锂电池首次发表于1983年的材料研究报告中。...尖晶石提供低电阻，但比能量低于钴酸锂。锰酸锂的容量大约比钴酸锂低三分之一。设计灵活性使工程师能够选择最大限度地延长电池的使用寿命，或者提高最大负载电流(比功率)或容量(比能)。