来源：新能源Leander2017-10-30

、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发”。...虽然我国动力电池产业在经过多年发展取得很大进步，但是目前动力电池产品能量密度和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求。

来源：锂电大数据2017-10-16

为了满足这一需求，大众汽车集团豪掷500亿欧元自建动力电池工厂，并在全球范围内进行招标，寻找战略合作伙伴。...另外，目前新的材料以及新的技术路线都还处于实验室阶段，要想真正量产并商业化还需要很长的一段时间，例如最近风头正盛的固态电池，它就处于实验室阶段。

来源：锂电回收联盟2017-10-13

然而，汽车巨头正计划研发下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池，据悉，这将会给动力电池产业带来颠覆性变化。...固态电池的能量密度至少是当下传统锂电池的三倍，充电时间缩短的同时，续航里程更远，充放电次数更高(更耐用)，真正进入市场应用后，将会给动力电池产业带来颠覆性变化。

来源：高工锂电2017-10-13

此外，值得注意的是，除了锂电池外，欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池，一旦相关研发取得重大突破，并率先在其本土工厂中批量生产，欧洲重新抢占动力电池市场，实现逆袭不是没有可能。...高工锂电分析认为，多方势力聚焦欧洲动力电池项目或出于以下3方面考虑：1、降低动力电池/电动车成本。目前各方势力在欧洲的规划产能巨大，规模效应将有效降低欧洲动力电池成本。

来源：锂电大数据2017-10-10

在全球范围内寻找长期合作伙伴，这意味着中国电池厂商将迎来新一轮的机遇，至于固态电池的研发，倒是让大家增添了一份期待。...金沙江资本收购日产电池100%股份8月8日，金沙江资本与日产汽车动力电池业务(ae

来源：电驹2017-09-28

除此以外，艾新平提到，固态电池是未来的必然趋势，而固态电池对抗氧化能力、低温导电率等都有较高要求，而现在流行的三元材料、钴酸锂等都无法实现，只有...综合比较各种材料电池，他同样认为锂离子电池仍是动力电池发展的重点。如何提高磷酸铁锂的比能量？黄学杰提出，磷酸铁锂继续研发的重点不是材料本身的改进，而是在于电池的设计以及配套的负极材料方面。

来源：汽车纵横杂志社2017-09-26

其中，提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性将成为下一步的工作重点，同时鼓励企业加快固态电池等新体系电池的研究开发。...要加快固态电池等新体系电池的研究开发，力争跟上国际领先水平。要加快提高动力电池成套装备开发和制造水平加快大规模智能制造技术和装备开发。三是推动全产业链协同创新，加快建立产业创新体系。

来源：锂电大数据2017-09-18

一方面，根据大众、丰田等的规划，如若在2025年没有量产固态电池，动力电池市场将迎来颠覆性的变化：届时会有不少的动力电池厂商灰溜溜的淘汰出局;另一方面，无论固态电池能否如期量产，动力电池厂商也迎来了新一轮的机遇

来源：新材料在线2017-09-12

最后在对动力电池未来发展的展望中，他指出未来动力电池将从目前的液态锂离子电池过渡到更加安全的凝胶型和固态电池，同时也需要从锂资源的有限性来推进其高效循环开发和利用。...以下为演讲实录，有部分整理：动力电池系统面临着怎样的机遇和挑战呢？

来源：第一电动网2017-09-11

另外，公司还从中科院宁波材料所引进许晓雄博士团队开展固态电池研发，固态电池具有广阔的应用前景。...沃特玛动力电池业务同比增长1倍在22家动力电池企业中，除了佛塑科技和德赛电池外，其他20家企业的半年报中均有提及动力电池营业收入情况。

来源：锂电派2017-08-25

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。...基于政策倒逼和动力电池技术本身的进步，电动车用单体电池的能量密度将会于2020年达到300wh/kg。

来源：盖世汽车网2017-08-23

日立相关人士透露,目前日立已将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外,日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作,完善一些细节上的问题,并在2020年之前将固态电池投放市场。

来源：动力电池网2017-08-18

按照能量密度时间节点，2025年动力电池单体能量密度要做到500wh/kg，三元路线达不到。固态电池能量密度提升，从理论上讲更具可行性。...自从能源车补贴与能量密度直接挂钩后，提升动力电池能量密度就成为动力电池企业赢得市场的重要筹码。

来源：电池中国网2017-08-14

固态电解质赋予固态锂电池结构紧凑、规模可调、设计弹性大等特点，即可应用于驱动微型电子器件，也可用于动力和储能领域。此外，固态电池也拥有更宽的温度工作范围，目前基本保证-25℃60℃的温度范围。

来源：CNEV-X2017-08-08

未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。...上下游产业链延伸布局，发挥协同效应增加竞争力：当前，动力电池市场竞争激烈，紧靠单一布局电池业务已经不能发挥优势。整合上下游资源，加强发挥协同效应，已经成为国内动力电池企业的主要发展方向。

来源：锂电大数据2017-08-08

现如今在市面上的电池主要是两种，即三元锂电池与磷酸铁锂电池，此外潜力巨大的固态电池也被人们越来越重视。...而固态电池的电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。

来源：第一电动网2017-08-04

高能量密度、高安全、高循环是如今动力电池的发展趋势，虽然现在市场中三元锂离子电池和磷酸铁锂电池应用非常广泛，但如果要达到4000wh/kg的能量密度以上，就需要纯固态电池这些技术路线。...遨优的目标是在2020年使动力电池系统能量密度达到380wh/kg，现阶段遨优的动力电池产品循环已经达到2700到3700次的充放电循环，能量密度达到200wh/kg。

来源：智电汽车2017-08-03

丰田在2010年就推出硫化物固态电池，2014年其实验原型能量密度达到400wh/kg，截止到2017年初，丰田固态电池专利数量达到30件，远高于其它企业。...据丰田高管透露，丰田或将在2020年实现硫化物固态电池的产业化。国内企业catl在硫化物固态电池方面相对领先，正加速开发纯电动汽车用的硫化物全固态锂金属电池。固态锂电池（硫化物

来源：电动知家2017-08-02

未来，各家企业均在高镍三元方向做出积极规划，并在碳硅负极、固态电池方面做出研究布局，以期不断提升能量密度。...根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360gwh，年复合增长率67.9%。在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。

来源：锂电大数据2017-07-11

早在2014年第一季度，锂离子电池在1.4gwh的需求量中占有了68%，镍氢电池占有了28%，固态电池仅占不到1%。我国的动力电池产业化已经处于全球领先的地位。...据报道，《车用动力电池回收运用拆解规范》将在2017年12月1日正式实施，而《车用动力电池回收运用余能检查》也有望于明年正式发布实施。这将对现在规范尚属空白的动力电池回收商场带来一定程度改进。