来源：东莞沙田2020-08-05

在环卫公司停车场看到，清洗一体扫路车、压缩式垃圾收集车、洒水车、扫路车、吸污车、农用车、路灯维修车、纯电动清洗车等新型环卫设备一应俱全，约30台各种新环卫设备都已投入使用。

来源：中国能源报2020-07-29

数据显示，今年上半年，国产特斯拉model3产量为49800辆，在中国纯电动乘用车中排名第一。此外，特斯拉在电池领域也动作频频。...◆宝马◆ 马力全开推新车虽然新冠肺炎疫情导致车市整体低迷，但对宝马来说，2020年仍是其布局和发展新能源汽车业务的关键一年。

来源：建约车评2020-05-09

而在2019年3月，根据乘联会数据，纯电动b级车的销量仅为36台；2018年3月，这个数据是2台。...充电行业必须向上提高收入，向下压缩成本，给自己更大的生存空间，才有可能真正靠市场的力量立足。幸运的是，c端市场的崛起，给了充电行业扩展空间的可能。二在c端市场上，车企自建的补能体系，拥有明显的优势。

来源：每日汽车观察2020-04-24

而氢燃料电池车要先从其他能源经过电解、压缩和液化、运输和罐装等等流程，最终的效率比只有25%-35%。所以大众得出结论，纯电动汽车才是主流。...可是如此神器至今也没有像纯电动汽车那样火起来，主要原因就是成本太高，一辆氢燃料电池车的制造成本是同级纯电动汽车的两倍，但是价格却不能也卖到那么高，所以导致商业化始终没有起色。为啥成本高？

来源：亿欧2020-02-14

随着2019年新能源补贴政策的到来，整体补贴幅度骤降一半以上，车企的盈利空间已被大幅压缩。而且随着“补贴门槛”提高，大量新能源汽车甚至直接失去补贴资格。...加油本身是一个物理的动作，但是充电则涉及到平台、桩、车的交互。大量信息交互下，“我们每个人的手机都死过机，更何况充电桩这样工业级的产品。”“全国现在还有100多家的电桩制造商，每一家制造标准不一样。”

来源：电池中国网2020-01-07

；另一方面，2019年新能源汽车财政补贴对纯电动、混合动力汽车的补贴大幅压缩。...成本——2019年动力电池迎来分水岭事件综述：2019年3月26日，中国新能源汽车财政补贴政策发布，其中乘用车整体退坡幅度超过50%，商用车退坡幅度接近70%，整个新能源汽车产业链都面临着降本压力。

来源：未来汽车日报2019-12-04

补贴退坡后，高昂的电池成本与研发成本压缩了纯电动车的议价空间，这直接影响了纯电动车在汽车市场的价格竞争力。宝马研发总监弗洛里希表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，是监管机构对纯电动汽车有要求。”

来源：高工氢燃料电池2019-12-04

“这一标准意味着70mpaⅲ型瓶可以经过检测试验安全后上车运行，而70mpaiv型瓶的法规...事实上，目前我国沿用的高压储氢瓶的相应标准是gb/t35544-2017《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》。

来源：中国能源报2019-11-13

“如今，新能源网约车较燃油车降低了运营成本，但长时间的充电无疑又压缩了车辆运营效率。假设一个司机花费一小时充电，那就意味着这个时间内是完全零接单、不能产生任何经济效益。...近日，北汽集团与奥动新能源汽车科技有限公司（以下简称“奥动新能源”）签署战略合作框架协议指出，双方将加速、扩大在北京及其他城市纯电动出租车的推广应用，同时北汽福田还将和奥动新能源进一步探索换电商业模式在商用车

来源：中国能源报2019-10-30

，留给创业公司充分发展的空间已被大大压缩；此外，随着双积分政策的逐步推进，企业做新能源汽车的动机会更强，竞争会更激烈；而且，作为创业公司，造车新势力的产品、企业、团队，都是“新”的，难免出现问题。...据中信证券数据,今年1-8月,12家造车新势力共实现销量3.76万辆,仅占纯电动乘用车市场份额的7.8%；而据交强险公布的造车新势力的上险量占比显示，7月造车新势力上险占比约为6%，8月占比为12%。

来源：智研咨询2019-10-21

但是，在燃料电池汽车车型平台开发方面，以上汽股份、上海大众、一汽、长安、奇瑞等公司为代表开发的燃料电池轿车均基于传统内燃车或纯电动汽车进行改制，尚未掌握燃料电池汽车专用车身、底盘开发、底盘动力学主动控制等关键技术

来源：环保在线2019-09-27

再加上提纯、压缩费用和运输费用以及相应利润，进入加氢站的价格将高达107元/公斤。此外，加氢站的氢价达到60元—70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。

来源：能见Eknower2019-09-03

与此同时，今年新能源汽车财政补贴对纯电动、混合动力汽车的补贴大幅压缩，而氢燃料电池汽车仍然享受高额财政补贴。...以上汽大通v80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，可以得到国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77%。

来源：高工氢燃料电池2019-08-16

博世集团：结盟燃料电池电堆制造商作为全球最大的汽车零部件供应商，博世集团在淡化纯电动汽车领域的布局之后，开始将重点放在燃料电池领域。...据了解，该电动压缩机系统还采用了差异化的技术设计，例如空气轴承应用，杜绝了压缩机中的任何油脂污染，也减低了燃料电池受污染的相关风险。

来源：汽车电子设计2019-07-16

但是很多动力电池企业还只能提供有限的质量水平，特别是在较大规模出货的状态下，通过压缩生产时间再加后期筛选分类来管理，很难满足车企要求。...电芯企业目前的主要路径是设计安全的电芯车企于电动汽车更高续航的追求，在中高端纯电动汽车的发展选择路径，主要从动力电池的高镍化入手，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是最为紧迫的一项任务。

来源：汽车之家2019-07-15

所以在现有几千辆的前提下，几十个氢站或许还能暂时满足，但一旦车的数量提升，氢站的配套率的在现有的问题下，肯定会进一步出现。氢，是一个很有意思的元素。...和纯电动车不同，即便已经在汽车行业中深度应用，但氢本身在安全性上仍被很多人所抵触，另外作为燃料却难以储存和运输，建立加氢站的成本难以压缩，这些都是目前人们看待氢能源汽车技术上本能的出发点。

来源：汽车之家2019-07-11

“充电”20分钟，续驶300公里我们乘坐的展示公交车上，已经没有了其他氢燃料电池车的高压储氢瓶，被体积较小的低压储氢罐替代。车辆外观与普通公交车一样，驾乘感受与一般纯电动公交车无异。...目前，国内氢燃料电池汽车采用的是35mpa的气态压缩氢气，未来将会向欧美正在推广的70mpa压力看齐，这意味着槽车将压力为20mpa的氢气运输至加氢站后，需通过加氢站内增压设备多级加压后才能加入到氢燃料电池车

来源：经济日报2019-06-10

因此，应适时将新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展，在运输需求大以及环保要求高的区域优先开展氢燃料电池汽车示范应用，...氢燃料电池与纯电动汽车不是相互排斥，在不同应用场景二者可互为补充。

来源：文汇报2019-05-13

这款氢燃料电池车加氢3分钟即可行驶650公里，在环保性能上与纯电动汽车类似，但在续航里程上更胜一筹。...由于从选址、建造到投入使用，加氢站的成本很高；与加油站相比，氢气是被压缩过的，在安全性、严密性等方面的要求更高。所以目前日本已经建成投入使用的才有100处高压氢气加注站。

来源：氢云链2019-05-08

那么氢燃料电池车呢？相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。...而且，即是使提取出氢气了，对于氢气的压缩与储存更是极耗费成本的一桩难事。除了氢燃料电池本身的成本，加氢站的建设成本也不容忽视。