来源：微锂电2020-03-06

近日，德国柏林亥姆霍兹中心（hzb）实验室的科学家们发现，mxene材料将极大地提高钛基“mxene”假电容的储能能力，能制造出充电速度更快的电池。...虽然目前来看，对mxene材料的研究还处于早期阶段，但在储能领域，这种材料已经显示出作为“伪电容器”的潜力，即将锂离子电池的巨大储能能力与超级电容器的快速充放电时间相结合。

来源：中国能源报2020-02-26

记者进一步了解到，全固态电池还有一些关键技术亟待突破，如固体电解质材料电导率偏低，与电极材料的接触面积小，造成内阻较大，影响充电速度等。...安全性方面，传统锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液组成，电解液易渗出，特别遇到正负极短路或者过充等，会导致温度快速升高，继而易引发电池燃烧、爆炸。

来源：大同日报2020-02-13

电池设计需要考虑能量密度、功率密度和循环寿命，热力、充电速度等，包括电化学体系设计（正负极材料、电解液），器件结构设计（一维：电极、隔膜几何特征；二维：集流体及引线、极耳位置；三维：电芯内结构、壳体外结构...相关阅读：新能源储能器件及关键技术开发——锂离子电池

来源：猎云网2020-01-31

进入 2020年，北汽新能源更进一步，在年初便有针对性地发布了“2029年计划”，其中就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。...无独有偶，2019年11月26日，中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（cacsi）测评结果显示，用户们对新能源汽车评价最低的部分，便是电池性能，其中最为突出的就是续航能力和充电速度

来源：福布斯中国2019-12-12

他们的方法使现有的电池技术——锂离子电池——的使用寿命增加了50%，充电速度减半，续航里程增加了一倍。biton还明确表示，他们的技术不仅适用于锂离子电池: “我们的技术是不可知论的。

来源：电车资源2019-10-15

④ 固态电解质不燃烧，耐潮湿，电池安全系数比传统锂离子电池高。...② 固态电解质与正负极之间以固/固界面的方式接触，接触面积小，界面阻抗大，电池循环寿命、倍率性能差，导致充电速度缓慢。③ 目前，针对无机固体电解质的测试显示，大部分固体电解

来源：创易栈2019-10-12

电动汽车，卫星中的锂离子电池还必须具有8年以上的使用寿命。为实现此目的，电池仅被充电至3.90v /电池或更低。...瑞典查尔默斯科技大学报告说，使用降低的50％soc（state-of-ge 充电方式）充电量可使汽车锂离子电池的预期寿命提高44–130％。

来源：中国能源报2019-10-09

“在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下，传统的铅蓄电池将难以支撑，超级电容、动力锂离子电池等或是未来的首选。”上海瑞华相关负责人介绍说。...与新能源汽车一样，动力电池的性能指标、安全性、充电速度、充电设施分布情况也是影响电动船舶发展的主要因素。截至今年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂离子电芯企业共11家，认证电芯产品25款。

来源：新能源Leader2019-09-20

锂离子电池主要由正极、负极、隔膜和电解液等部分构成，在充电的过程中li+从正极脱出，经过电解液扩散到负极，因此整个过程中可能影响锂离子电池充电速度的因素主要有3个：1）li+在固相中的扩散；2）li+在固

来源：盖世汽车2019-09-12

而最常用的阳极材料 – 石墨等活性材料随着充电速度的提升，容量会显著下降。...尽管此类化合物前景很好，但是研究人员仍未探索是否它们能够应用于锂离子电池。

来源：盖世汽车网2019-08-21

每12英寸的硅片上就有3600万块垂直微型电池，形成一个巨大的电池，这种独特的结构使充电速度更快。值得一提的是，xnrgi的电池是可回收的，而且不像传统锂离子电池那样容易热逃逸。...与传统锂离子电池相比，这种电池的能量密度高，制造成本低，使用起来也更安全。xnrgi用来制造电池的硅晶片，类似于半导体公司生产芯片所用的硅片。

来源：储能世界2019-07-31

树突是一种羽毛状的纳米级生长物，在锂离子电池中生长，最终会增大到足以干扰充电速度、容量和生命周期。...解决树突问题能产生更高质、更耐用的电池，有关研究正在进行中，如莱斯大学的研究人员正在试验一种基于糖的锂离子电池解决方案。

来源：中国电池联盟2019-06-14

除了安全、寿命等方面的优势外，充电速度也是大规模储能比拼的重要指标。相关数据显示，同等容量下，传统锂电池需要充电两到四个小时，而钛酸锂电池仅需要6分钟，显然具有极强的调峰价值。...众所周知，锂离子电池的负极材料主要集中在碳材料、合金材料和钛酸锂等几类。

来源：盖世汽车2019-06-13

科学家们指出，在低电流下运行电池，可以通过减慢充电速度，恢复部分容量为电子传输提供足够的时间；然而，要彻底解决这一问题，还需要其他方案。...据外媒报道，由于储能密度高，金属氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是，它们的储能能力衰退很快。

来源：微锂电2019-06-11

agv一天24小时都在运行，而且车辆不能被长时间的充电间隔所束缚，这是因为锂离子电池部分解决了这一问题，这种更轻、充电速度更快的电池取代了10吨重、300kwh的超大铅酸电池，但由于重量、充电时间和基础设施的限制

来源：能源评论2019-04-29

《能源评论》：正如您所说，目前抱怨比较多的是充电速度和便利程度，您认为，快充和慢充哪个会成为主流路线？欧阳明高：充电的便利性与充电体系建设和快充技术的突破有关。中国的国情非常适合小功率慢充。...从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。

来源：北极星储能网2019-04-28

能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有较强竞争力。 国家政策早已明确补贴退坡时间表，公司已经提前布局，通过采取加大研发力度、提升供应链管理等措施持续降本应对退坡。...对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味单位重量和单位体积内包含更多能量，一次充电可以驱动车辆行驶的更远，目前的动力电池能量密度和续航里程好不能完全满足消费者需要，因此追求高能量密度和高续航仍是必然发展方向

来源：锂电前沿2019-04-24

要实际应用必须克服稳定性、充电速度和制造方面的问题。gleb yushin教授呼吁材料科学家、工程师和资助机构优先研究和开发基于丰富元素的电极。否则，电动汽车的推广将在十年内遭受重创。图1....电动汽车需要动力来源,动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电动汽车的发展至关重要，而锂离子电池具有比能量高、自放电低、寿命长等优点，是目前最具实用价值的电动汽车电池。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

《能源评论》：正如您所说，目前抱怨比较多的是充电速度和便利程度，您认为，快充和慢充哪个会成为主流路线？欧阳明高：充电的便利性与充电体系建设和快充技术的突破有关。中国的国情非常适合小功率慢充。...从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。

来源：盖世汽车2019-04-10

该电池原型可提高现有电池的充电速度，降低现有电池的毒性，或者为制造出全新类型的电池铺平道路。...目前使用最广泛的电池是锂离子电池，此种电池容量相对较高（可以存储大量电荷），但是不能快速充电或放电。此外，还具备有机电解质和其他危险易燃材料，因而需要小心处理和放置。