来源：华尔街见闻2019-01-22

此外，据新浪科技，有科研人士指出，也许在无线充电技术得以全面投放的那天，纯电动汽车已经有了超大电池包、能实现上千公里续航，而且充电时间大大缩短。...其中，电磁感应式和电磁共振式在中小距离场合的能量传输效率较高，更适用于电动车充电。按照充电方式划分，无线充电技术可以分为动态充电和静态充电。动态充电系统易于使用，并且可以为行驶状态下的车辆充电。

来源：盖世汽车2019-01-21

想象下，若用户电动车的车载电池尺寸与特斯拉电池尺寸相同，但其续航里程数或将提升10倍，其充电时间或将缩短为之前的1/10，而车载电池的重量也只有之前的1/10。...据外媒报道，阿尔伯塔大学化学家旨在创建新一代的硅基锂电池，相较于当前电池电芯产品，其充电容量翻了10倍。据当前的研究表明，若将硅制成纳米级颗粒、线状或管状物，有助于防止其碎裂。

来源：腾讯科技2019-01-21

自去年11月以来，所有销售的新款特斯拉汽车都开始遵守新的superger付费充电计划。作为车主推荐计划的一部分，这家汽车制造商仍在提供有限的免费充电时间。但现在，该计划将永远消失。...尽管如此，特斯拉的充电价格已开始高于第三方充电站。上周，记者在一家evgo充电站支付了0.24美元/千瓦时的充电价格，但它的充电功率只有50千瓦。

来源：晶报2019-01-18

充电桩供不应求，很大程度上是因为充电所需时间较长，通过科技创新尽量缩短充电时间，就能极大提升充电效率，缓解充电桩不足的问题。同时，是否可以通过技术突破实现“一对多”充电，提高充电效率，也值得关注。

来源：中国电力出版社2019-01-17

“复查”结果显示，移建后这些充电桩月均充电次数、平均充电量的增长均超过50%，月均使用增长率超过600%。充电效率提升了，充电时间缩短了，客户排队长时间等候充电的现象一去不复返了。

来源：NE时代2019-01-16

如果能够掌握，固态电池技术将加速内燃机汽车的灭亡，并可将电动汽车的充电时间从多达几个小时削减至10分钟左右。...菲斯科最早可能会在今年进行车辆测试，而丰田和戴姆勒的时间表可延伸至2020年。锂离子电池技术在运用于电动汽车和能源储存之前，已在移动电话和个人电子产品上被使用了数十年。

来源：硅谷动力2019-01-15

有的人宣称在原理上，钠离子电池的充电时间可以缩短到锂离子电池的1/5——虽然目前这方面的公开数据并不是很充分，于是只能说这是潜在的优点。...充电时，钠离子从正极脱出经过电解质嵌入负极，同时电子补偿电荷经外电路供给到负极，保证正负极电荷平衡。放电时则相反，钠离子从负极脱嵌，经过电解质嵌入正极。

来源：36氪2019-01-14

如果能够掌握固态电池技术，将加速内燃机汽车的消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到10分钟左右。...有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。

来源：汽车商业评论2019-01-14

不过，随着大家对于续航里程、充电时间、安全性等问题的愈发关注，“老家伙”们开始力不从心。人们在吐槽、抱怨、忍耐的同时，期盼着一种集高能量密度、高安全性、高效率充能、低成本于一身的电池类型早日出现。...（来源：微信公众号“汽车商业评论” id：autobizreview 作者：张屹鹏）诚然，各个行业都会在不同的时间节点开启洗牌工作。

来源：盖世汽车2019-01-11

该笔巨额投资（德国大众领投）在很大程度上受政府政策驱动，以削减二氧化碳排放量、促进电动车技术进步（改善动力电池成本、续航里程以及充电时间），使电动车对消费者来说更具吸引力。

来源：电网头条2019-01-10

免费停对车主来说，充电时间少则20分钟，多则1小时，古荡综合供能服务站内能免费停车充电成为吸流的重要原因。车联网平台数据显示：1月7日，该站共计服务新能源车辆45次，一天充电量达933.8千瓦时。

来源：电网头条2019-01-10

免费停对车主来说，充电时间少则20分钟，多则1小时，古荡综合供能服务站内能免费停车充电成为吸流的重要原因。车联网平台数据显示：1月7日，该站共计服务新能源车辆45次，一天充电量达933.8千瓦时。

来源：第一电动网2019-01-09

拿特斯拉的超级充电站来说，30分钟能将一辆耗尽的汽车充电至80%。如果能掌握固态技术，将进一步加速内燃机汽车的消亡，并有可能将电动车的充电时间从几个小时缩短至10分钟左右。

来源：腾讯科技2019-01-09

如果能够取得成功，固态电池技术可以帮助内燃机汽车加速消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到大约10分钟。...由特斯拉（tesla ）公司建造的超级充电桩网络现在提供较快的充电服务，但依然需要大约30分钟时间才能使耗尽电量的汽车充电量达到80%。

来源：中国能源报2019-01-07

据了解，充电时间过长、车与桩不兼容、充电标准不一致导致无法充电，都是影响新能源汽车消费者用车体验的关键问题。...在此背景下，国家发改委、国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《计划》）明确提出，力争用3年时间“进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。

来源：半岛网2019-01-07

据该集团总裁江炳志介绍,传统分散式充电桩多数采用交流充电,功率小、输出电压和电流调整范围小,时效性差,单辆车充电时间需要6～8小时；集中式新能源充换电站可同时为200辆以上电动车充电,采用直流充电,一般电动车充电时间仅需

来源：中国消费报2019-01-04

比如动力电池能量密度所限、充电基础设施建设滞后、充电时间较长等客观原因，阻碍了新能源车向着更快发展目标迈进的步伐。...在现实生活中，即便无须考虑在哪里充电的问题，慢充长达8个小时的充电时长也让人难以适应。相比目前传统燃油车加油几分钟的等待，充电时间劣势尽显。

来源：盖世汽车2019-01-04

欧洲相关政策要求，到2030年电动汽车市场份额需增加至40%，如果要达到该目标，电池技术必须改进，以增加电动汽车续航里程，缩短电动汽车充电时间。...利莫瑞克大学bernal研究所si-drive项目负责人kevin m. ryan教授表示，利莫瑞克大学（ul）计划彻底改进锂离子电池，从而解决影响电动汽车普及的主要障碍，此类障碍与电动汽车的续航里程、成本和充电时间紧密相关

来源：AMI埃米空间2019-01-03

上升到电池组的层面则情况将更加复杂，在充电过程中不同单体电池的充电电压和充电电流并不一致，必然造成动力电池的充电时间要超过单体电池。...这就意味着虽然采用常规充电技术也能在30分钟内将单体电池充电至容量的一半，但电池组肯定会超过这一时间，这在一定程度上意味着快速充电技术的优势并不是十分明显。

来源：汽车之家2019-01-03

再后来，oppo一句“充电5分钟，通话两小时”点燃手机快充市场，直至现在华为已经推出40w快速充电，充电时间大大减少。其实在新能源汽车蔚来补给电能的方式上，笔者依旧认为快充是最有可能的，为什呢？