来源：电力头条APP2018-07-26

这些燃料电池的乘用车现在在市场上可以看到了，比如说有丰田、现代汽车、本田、奔驰都在生产燃料电池的乘用车，而且一些公共汽车、叉车、船、卡车都在使用氢能作为动力的能源。

来源：中国能源报2018-07-11

20多年来，以氢能作为主要燃料的燃料电池汽车，在我国的发展有目共睹。我国现已掌握车用氢燃料电池的核心技术，基本建立具有自主知识产权的燃料电池动力系统平台，并进行了示范运行。...换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。中国能源报：国际的整体发展现状如何？与其相比我国存在哪些主要差距？

来源：亿欧网2018-07-11

要让氢燃料电池车完全替代现有车型，实现利用氢能的深绿阶段，目前来看为时尚早。...尽管国家出台了许多燃料电池领域的相关扶持政策，也有一些企业开始研究，但多数仍处于实验阶段，同时以商用车为主，乘用车方面未见大动作。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：亿欧网2018-06-25

(二)商用车、乘用车生产制造基地。(三)氢能产业基地。(四)氢能源应用项目。...燃料电池的做功比氢气单纯燃烧的效率要高2-3倍，且安静无污染。但是，具有这么多优势的燃料电池汽车，为何还会连续被多家车企抛弃呢?这就要从氢能产业链谈起。

来源：中国科学报2018-06-08

欧阳明高坦言，先进的乘用车燃料电池技术仍要面临氢能技术的瓶颈制约。例如，车载储氢的氢瓶成本还很高，储存一公斤氢的乘用车氢瓶需要约1000美元。...即使目标实现，燃料电池乘用车跟纯电动乘用车比较，在续驶里程500公里以内仍然不具备优势。

来源：新兴产业观察者2018-06-07

3、燃料电池多地开花，20省市推动产业发展全国以富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展，多地市兴建氢能产业园区，氢能小镇和产业集群等，推动燃料电池公交、物流车示范运营，截至目前超过20

来源：中国环境报2018-06-06

，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆;到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到1万辆。...其中，氢能产业创新中心将以苏州市级名义创建，落地在张家港市经开区(高新区)。还将依托张家港市氢能产业基础，打造制备、储运、燃料电池与整车生产、示范应用的全产业链核心区。

来源：hydrofuelcellinfo2018-06-06

氢能燃料电池车将作为车队中的乘用车，或公共交通预定服务中的公共汽车使用。为了能申请获得氢能燃料电池车的资金，必须至少要购买3辆氢能燃料电池车，这是能够建立区域采购网络的最低数量。

来源：前瞻产业研究院2018-06-06

我们现在的研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车，我们有信心在国内占据燃料电池商用车的一席之地。乘用车方面，未来几年我们将选择论证一些适合的细分市场进行发力。...截至今年4月，佛山(云浮)已成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元。然而，目前国内燃料电池车的发展现状与丰田这些巨头相比，仍存在一定的差距。

来源：时代周报2018-06-05

截至今年4月，佛山(云浮)已成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元。然而，目前国内燃料电池车的发展现状与丰田这些巨头相比，仍存在一定的差距。...在丰田的计划中，2020年将是公司实现氢燃料电池汽车(包括乘用车和公共汽车)年销量超过3万辆目标的重大节点，届时也是丰田开始大规模生产氢燃料电池的时间。

来源：中国电力新闻网2018-05-28

此外，上海在氢燃料电池汽车示范方面也作出很好的表率，从公交车、物流车到乘用车，都有一定的产品投放市场。在关键零部件和材料生产方面，上海也是相关企业集聚度较高的地区之一。...日前，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。

来源：中国能源报2018-05-23

欧阳洵同样表示，我国已经具备燃料电池批量生产能力，市场前景可期，2020年，燃料电池商业车有望摆脱补贴，乘用车在2...据悉，张家口、武汉、大同、上海、佛山，全国已有十余个城市建设或规划氢能园区，华北、华南、华东、华中产业集群初步显现。

来源：盖世汽车网2018-05-23

目前开发氢能公交车，理解在技术铺垫。...中国燃料电池大客车是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车;中国燃料电池乘用车，是燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车。三、中日燃料汽车技术路线不同的基本原因①日本是汽车强国，中国是发展中的汽车大国。

来源：21世纪经济报道2018-05-18

不仅彻底打破国外长期对核心技术的封锁，也为加快我国氢能产业的发展奠定了基础。王诚表示。他认为，氢燃料电池商用车成本的大幅降低，将有效提升产能和研发效率，提高企业积极性。...数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。丰田在氢燃料电池乘用车一枝独秀，我国氢燃料电池车则在商用车领域率先落地。

来源：经济日报2018-05-18

产业突破必须迈过三道坎乘用车最能体现一国汽车产业技术水平。数据显示，当前全球燃料电池乘用车市场主要为日本丰田、本田和韩国现代汽车所占据。...其中，丰田的mirai以2039辆的注册量占据了全球燃料电池汽车销量的88%。相较之下，我国正式推出的燃料电池乘用车落地产品仅有上汽荣威950一款，且并未正式面向私人消费市场。

来源：亿欧网2018-05-14

日本对氢能和燃料电池的支持政策主要包括研发、示范和车辆补贴等方面。在研发方面，2017年日本经产省对燃料电池研发支持共计129亿日元，包括燃料电池、加氢站、氢能供应链3个方向。

来源：能源杂志2018-05-07

储氢技术日新月异氢能可广泛应用于燃料电池车辆、发电、储能。...氢既可广泛应用于传统领域，又可应用于新兴的氢能车辆(包括乘用车、商用车、物流车、叉车、轨道车等)以及氢能发电(包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等)。

来源：北极星储能网2018-04-04

国家已经制定了特别明确了氢能源燃料电池的战略规划和扶持政策，尤其在国家新能源汽车政策大力扶持下，中国氢能源燃料电池事业正在快速发展。现在国内已经有氢能燃料电池发展规划的城市，其实已经不下10个了。