来源：高工锂电2017-06-01

但在电池能量密度提升的同时，对于高能量密度电池安全性的质疑一直不绝于耳，有人认为，在严格的工艺设计和合理范围内做大电池尺寸，对电池安全性的影响不大，也有人坚持目前业内把壳体变薄、做大电芯提高比能量的方式会对电池的安全性和一致性产生直接影响

来源：厚资本2017-05-31

由于新能源汽车对动力电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的特定性能，而且要求低成本、长寿命，因此锂离子电池成为最优选择。...随着国家补贴政策对新能源汽车的能量密度和续航里程提出了更高的要求，原有的磷酸铁锂电池已经不能满足市场需求。国内锂电池厂商纷纷开始转型研发能量密度更高的三元正极材料，未来三元材料电池发展空间极大。

来源：中关村储能产业联盟2017-05-27

中国工程院院士杨裕生获得“中国储能杰出贡献奖”殊荣，杨院士于1998年转行进入电池领域的研究，创建了军队第一个化学电源实验室，在国内率先开展高比能量的锂－硫电池、高比功率的电化学电容器和大规模蓄电的液流电池新体系的研究

来源：搜狐科技2017-05-26

电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。...钛酸锂负极材料具有最优的倍率性能和循环性能，适用于大电流快充电池，但生产的电池比能量较低且成本较高。

来源：北极星储能网2017-05-24

第三位的要求就是资源丰富，环境友好，可耐寒热高比能量，高比功率。化学能源工作者的任务是追求十全十美的储能技术，是习惯于抽水蓄能规模的电力件可以改变化学电池不足以担此重任的成见。...蓄电站有大量的能量，有的电池还有易燃物，在充电时产生氢气和氧气。蓄电站是否安全不是建造者自己说了算，不能含糊地定性评价了事，应该定量分析事故概率。

来源：北极星储能网2017-05-23

中国工程院院士杨裕生获得“中国储能杰出贡献奖”殊荣，杨院士于1998年转行进入电池领域的研究，创建了军队第一个化学电源实验室，在国内率先开展高比能量的锂－硫电池、高比功率的电化学电容器和大规模蓄电的液流电池新体系的研究

来源：科技部2017-05-19

项目研究成果将逐步拓展应用于各类动力电池产品的研发，为我国高比能量、高安全锂离子电池的开发提供关键基础。...在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用取得了阶段性进展，开发完成能量密度达281wh/kg和302wh/kg的电池单体样品

来源：分析师2017-05-19

对于动力锂电池，该《规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下

来源：中国能源报2017-05-18

通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实lfp材料，配套工程化技术的解决，已实现比能量152wh/kg的lfp产品量产，并保持成本可控、一致性良好、电性能无降低的优势。...中天储能副总工程师徐洲表示，在方形大容量三元锂电池方面，在保障安全性及循环特性前提下，能量密度已突破200wh/kg。

来源：中关村储能联盟2017-05-17

到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。另一方面，产业规模合理有序发展。

来源：新能源前线2017-05-17

三元材料的研发方向来自武汉大学的艾新平教授对下一代动力电池做出了预测，提到以ncm、nca为正极，石墨类碳为负极的电池体系达到150～170wh／kg的近期目标无难度，但安全性是制约其装车应用的主要障碍；表1为各个阶段中，各种电池体系比能量值的预测

来源：徐云飞20172017-05-17

近年来，以铅炭电池为代表的新兴铅酸技术的出现，大大弥补了传统铅酸电池比能量低、寿命短等缺点，使其在大规模储能领域的应用成为可能。...与其他储能方式相比，电化学储能具有设备机动性好、响应速度快、能量密度高和循环效率高等优势，是当前国内外储能研究的热点。储能电池种类多，性能特点各不同。

来源：ind4汽车人2017-05-15

的人；乙：一个身高2米2，但是体质瘦弱很容易受伤的人；丙：一个体力充沛，跑4个小时都不会累，但身高速度都一般的人；也许读者很难做出判断，其实甲就好比是lto体系的电池，可以快充快放，但是电压低决定了其比能量不高...不能仅就一个方面去谈电池的整体性能经常可以在网上看到这样的新闻，xx公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500wh/kg，续航xxx公里，完败特斯拉，xx新型石墨烯电池循环寿命达3500次xx汽车电池系统只用充电

来源：电池中国网2017-05-10

而为了在保持其高比能量的同时，兼顾循环寿命和安全性，国内材料和电池企业可谓是苦心造诣，其安全问题仍在持续解决中。...但有业内人士表示，三元电池能量密度提升空间要大于磷酸铁锂，未来电池正极材料将主要走三元（尤其是高镍方向）技术路线。

来源：新能源Leader2017-05-10

也大大降低了电极的电流密度，从而使得采用该负极的双离子电池具有极佳的循环性能，在2c倍率下，循环1500次容量保持率达到99%，在1780w/kg的功率密度下（可以实现在6min内完成充电／放电），电池的重量比能量可达

来源：北极星储能网2017-05-09

2016年4月7日国家发展改革委国家能源局：《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》对于铅炭电池其中提到：研究比能量55wh/kg，循环寿命5000次（80%dod）的铅炭储能电池技术。...动力电池行业市场调查分析报告显示，锂电储能尽管成本仍显著高于铅碳,但由于具备高能量密度和高倍率充放电能力的优势,在部分应用场合中,如需要高倍率充放电的“秒级/分钟级调频服务”、或是对设备占地面积较敏感的商业

来源：高工锂电网2017-05-08

但对比来说，锂电池比能量、循环寿命、清洁环保等性能优于铅酸电池。随着锂电行业逐步发展，锂电池单位生产成本也随之降低。

来源：AutoLab2017-05-08

△2016年的政府对于电池生产企业的补贴标准以下三点尤为引人注意：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300wh/kg；系统比能量争取达到260wh/kg；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30

来源：新能源Leader2017-05-08

为了降低单位wh的成本，人们开发了多种高能量密度的蓄电池，例如li-o2电池，理论比能量可达3600wh/kg（2li++o2+2e-=li2o2，2.96vvsli/li+），远高于锂离子电池，并且具有环境友好等特点

来源：新能源Leader2017-05-04

随着人们对锂离子电池能量密度的要求不断提高，现有的石墨/过渡金属氧化物体系已经难以满足超高比能量的要求，于是金属锂负极由开始进入人们的视野。...鉴于以上原因，早期的金属锂电池都是作为一次电池使用，虽然其比能量很高，但是由于成本高昂，导致其应用领域受限，只能应用在一些高端领域。