来源：汽车人参考2018-02-05

目前对报废电池的回收主要采用梯次利用+再生处理方法。我们简单点来说，如下图所示：废旧电池主要从汽车终端用户以及电动车制造商加上电池制造商而来，通过回收，对电池进行检测。...分解处理经济效益差如果不考虑将电池进行梯次利用，全部采用分解处理的方法，将其原材料(钴、锂、镍等)进行回收，经济效益很差。

来源：变宝网2018-01-29

目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。...此前，日本电池生产厂商建立起了一套电池生产销售回收再生处理的电池回收利用体系。在动力电池梯级利用方面，日产汽车在聆风上市前和住友集团合资成立了4renergy公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。

来源：连线新能源2017-12-06

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规2014年12月，财政部等四部委就联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，其中明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体

来源：动力电池网2017-11-06

目前，国内电池回收方式主要由整车厂从运营单位回收电池委托回收处理机构销毁处理，电池企业直接将生产...从当前情况来看，报废电池经过检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还要高不少。电池回收成本高于新电池成本，也成为动力电池回收需要面临的最大的挑战。

来源：路透中文2017-10-24

回收行业尚未就能带来更多利润、大规模处理报废电池的标准做法达成一致。一些业内高层还称，在发放贴补和执行现有环保规定来鼓励这个行业方面，中国还做得不够。...处理所有这些废物对中国带来巨大问题。锂电池尚未被归类为危险废品，因而不适用于严格的废品处置控制。电池废物中包含钴和镍等重金属，以及有毒残留物，如果未能适当处理的话，可能进入排水沟及土壤。

来源：车早茶2017-10-18

新问题：新能源车产销井喷，报废电池该如何处理?前几天，中国汽车工业协会公布了今年1-9月份的新能源产销情况。...日本电池再生处理体系在对报废电池的处理上，日本确实是做得相当好的一个国家。日本健全的循环经济发展法律体系，为报废动力电池的回收利用提供了良好规范。

来源：固废观察2017-09-20

上海第二工业大学教授王景伟一.报废电池的来源问题。国内的报废车、电动车在报废时不经过环境保护部，而是由车管所管理。...废电池的来源有可能是专门的报废汽车拆解企业、具有报废汽车拆解和废电池处理双重资质的的企业、或是承诺消费者免费更换电池的4s店经销商，这些电池最终能否进入专业化的电池处理企业进行规范处理，是一个问题。

来源：锂电大数据2017-09-01

如此庞大的报废数量，说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题，若报废电池处置不当，将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害。废旧电池的危害有多大？...车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。

来源：锂电大数据2017-07-06

众多的报废电池，它们被回收了吗?答案是，目前90%没有被回收。资本具有逐利性。想要实现动力电池回收利用，就必须要算清楚一笔经济账。...另外，虽然国内法规对电池回收企业有严格规定，需要申请许可证，才能从事废旧电池回收和处理，但由于技术和资金所限，真正具有资质的企业并不多。

来源：变宝网2017-06-19

目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。...此前，日本电池生产厂商建立起了一套电池生产销售回收再生处理的电池回收利用体系。在动力电池梯级利用方面，日产汽车在聆风上市前和住友集团合资成立了4renergy公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。

来源：第一电动网2017-05-10

2015年，报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。...而负极材料都是石墨(硅电池只是试验室规模)，该材料太便宜，只能做丢弃掩埋处理。幸好石墨本身并不污染环境，只占用空间。在目前技术条件下，没有公司会主动投入回收产业。

来源：锂电大数据2017-04-28

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规。2016年12月，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。...据起点研究(spir)统计，2016年我国动力电池累计产量约为282亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，87%以上的报废电池将有望流入梯次利用环节，进行再利用。

来源：电池中国网2017-04-25

这也是我国较早对电动汽车报废电池处理出台的政策法规。...早在2006年，国家工信部、科技部和原国家环保总局联合出台《汽车产品回收利用技术政策》规定，就明确提出电动汽车(含混合动力汽车等)生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车上的蓄电池，并要求将废蓄电池等危险废物交给有资质企业进行处理

来源：知行锂电2017-03-15

目前比较常见的处理方法是把这些报废电池继续利用，在发电厂（配合风能或太阳能发电使用效果更佳）作为储能装置使用，可以继续用来削峰填谷，抑制噪声等。...之所以选择将报废电池应用于太阳能发电和风力发电的蓄电系统，是因为太阳能发电和风力发电受天气因素影响较大，不太容易持续稳定地提供电力。

来源：星星充电微信2016-07-24

目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。国外对于动力电池的回收利用，不光是技术发展较快，而且对于相关电池回收的法规政策等也比较完善。梯次利用是答案？...此前，日本电池生产厂商建立起了一套电池生产销售回收再生处理的电池回收利用体系。在动力电池梯级利用方面，日产汽车在聆风上市前和住友集团合资成立了4renergy公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。

来源：爱买车2016-03-03

2、报废电池再利用，谈钱伤感情!...目前的动力电池种类就这几样：铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池以及各种锂电池，电瓶车常用的铅酸电池回收相对较容易，撬开废电池盖，倒掉酸液，把最值钱的铅板拿出来就能卖钱了，谈不上什么回收，而镍电池含有重金属，会污染环境所以不好处理

来源：车友报2016-02-25

回收技术有待考证对于无法梯次利用的报废电池，就要通过技...对此，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局等五部委终于在新年伊始联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》(以下简称《技术政策》)，对新能源汽车的电池回收、利用、处理做出统一规范。

来源：爱卡汽车2015-09-02

而报废电池也可以回收利用，电池的寿命也变得更长。电能产生已经不再是什么技术难题了，而核电也更加得到普及。...但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，因为需要对液态氢气进行处理。目前全球氢气站也是屈指可数。电动车充电站建设成本显然更少，也容易建起来。

来源：网易汽车综合2011-12-21

余海军对记者透露，由于目前电动汽车消费终端所产生的报废电池较少，目前回收的汽车电池主要是来源于电池厂商电池生产过程中产生的报废电池。...据公开数据显示，邦普2005年12月成立之初，注册资本仅为6999万元，以电池循环、载体循环和循环服务三大产业为支撑，从事各种废旧数码电池、废镍、废钴资源回收与处理。