来源：财富动力网2019-12-03

政策方面，从2009年开始，我国先后出台新能源汽车产业政策共60余项，早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策，意在培育新能源汽车市场。

来源：高工锂电2019-12-03

2019年新能源补贴政策腰斩，大多数锂电企业苦不堪言，面临“价格战”、应收账款增加、营收净利下滑、业绩对赌失败等多重困境，巨型资本注入不得不更加小心谨慎、考虑良多。...锂电标的也存在估值过高、竞争力下滑、对赌失败概率高、补贴政策变化等投资风险，这些风险是锂电“新手”的跨界企业难以解决的，最后导致双方在谈判过程中无法达到一致，终止收购。

来源：电池联盟2019-11-29

受我国补贴政策的影响，动力电池产业的方向是高能量密度，三元电池在市场份额超过了磷酸铁锂电池。不过随着新能源补贴政策的逐步退坡，磷酸铁锂电池的需求量有望提高。...动力电池作为新能源汽车的重要零部件，其产量决定了新能源汽车的产量。据了解，欧洲未来7年的新能源汽汽车销量年化增速将达到40%以上。宝马、大众等车企都于近期公布了各自的电动化计划。

来源：资源强制回收产业创新战略联盟2019-11-27

受到新能源补贴政策调整退坡、转向扶优扶强的影响，乘用车从2017年起就逐步转向搭载能量密度更高的三元电池。2018年三元动力电池出货量比例首次超过磷酸铁锂电池，总出货量中约55%为三元动力电池。...本书旨在从动力电池回收利用全产业链角度，分析资源供给、利用技术与装备、过程污染控制、政策法规、产业上下游等多层面的发展现状，最终形成废旧动力电池回收利用产业发展路线图，为新能源汽车产业的可持续发展提供支撑

来源：中国能源报2019-11-20

“自6月25日新能源补贴政策过渡期结束，我国新能源汽车销量就开始下滑，这表明，我国新能源汽车发展仍与政策紧密相关。”...“少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。

来源：中证网2019-11-18

今年销量或现负增长根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

来源：汽车公社2019-11-13

因此我们回溯起来国内的补贴政策史，确实从进入十三五之后呈现坡度下降趋势，既铁定指向了退出的方向，又用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”：·自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达

来源：市界2019-11-12

目前中国新能源补贴政策调整，车企可以不受补贴政策自由选择电池厂商，lg看到机会，随即启动新一轮的扩张计划。然而，从投资到工厂建设再到最终投产都需要时间，lg化学只能从长计议，等待产能的爆发。

来源：格隆汇2019-11-06

政策方面，从2009年开始，我国先后出台新能源汽车产业政策共60余项，早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策，意在培育新能源汽车市场。

来源：电池联盟2019-11-06

此外，还有国家政策方面的原因。新能源补贴政策倾向于高续航里程、高能量密度车型，因此三元锂电池更具优势。虽说目前纯电动乘用车是三元锂的天下，但随着新能源汽车补贴的大幅度退坡，车企就不能不考虑成本问题。

来源：八人行思录2019-10-14

在2000年左右，德国、日本、美国、西班牙等发达国家推出新能源补贴政策，导致全球市场需求旺盛，无锡尚德也就是在那个时候达到了发展巅峰。...三是2008年金融危机导致各国政府压缩了对新能源使用的补贴，造成市场严重萎缩，于是导致光伏行业产能过剩。那么无锡尚德的失败给我们什么启示呢？

来源：汽车商业评论2019-10-14

从最初的齐头并进，到现在的地位悬殊，这一局面的形成，背后有市场因素——三元锂能量密度相对更高，能更好地满足电动汽车里程需求，更有政策因素——新能源补贴政策倾向高续航里程、高能量密度车型。...而随着新能源补贴逐步退坡，磷酸铁锂在纯电动乘用车上又有所抬头，新上工信部公告的车型逐渐多了起来。有分析称，这是磷酸铁锂的春天来临了。但汽车商业评论认为，事情没有这么简单。

来源：车云网2019-08-23

由于封装工艺简化、单体重量降低，固态电池构成的电池包能量密度可超过255wh/kg，而目前常规电动汽车电池能量密度最高为170wh/kg左右，参考2019年新能源补贴政策，160wh/kg及以上的车型补贴系数为

来源：动力电池网2019-08-14

事实上，伴随着新能源补贴政策的退坡，拥有成本优势的磷酸铁锂回暖的呼声越来越高。从成本上来看，磷酸铁锂拥有着较大的优势，同时在安全性、循环寿命上也较三元要好。...2019年，新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压，乘用车领域取消地方补贴，总体的退坡幅度约为60-67%。同时，新能源汽车安全事故频发，多家新能源车企开启召回计划。

来源：中国能源报2019-08-14

3月，一汽丰田正式推出卡罗拉双擎e+，这也是丰田在华首款可享受新能源补贴政策的车型。对此，有业内人士认为，该车型的上市意味着丰田正顺应中国新能源汽车发展政策，并开始调整自身产品线。

来源：央视网2019-08-05

早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策，意在培育新能源汽车市场。...应该说去年我们新能源汽车占到整个新车销售的4%，那么明后年，我们（或将）达到10%，再过几年（或将）达到20%。据统计，从2009年开始，我国先后出台新能源汽车产业政策共60余项。

来源：盖世汽车2019-07-16

2、政策简析：2019年新能源补贴政策加大了补贴退坡力度，为2020年底完全退出做好铺垫。同时，在政策细则制定上也更加灵活化、市场化。...财税政策方面：一、2019年新能源汽车补贴政策落地 3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，牵动行业神经的2019年补贴政策终于“靴子落地

来源：光伏人家2019-07-12

并且，各国政府在未来10-15年将不再需要对风电和光电进行额外补贴。“新能源补贴政策的时代即将结束。”bnef首席经济学家elena giannakopoulou表示。...《新能源展望》（neo）报告。

来源：能源杂志2019-07-05

与此同时，比亚迪同时在太原建厂，在带动就业的同时推动能源结构转型。“订单换投资”无疑是这笔订单背后的含义。彼时，新能源补贴政策仍处于高红利期，强有力的补贴政策成为太原转型的有力支撑。

来源：SMM钴锂新能源2019-06-20

新能源汽车挑战重重 消费环境刺激不佳此前我们已经在月度分析文章中指出，新能源汽车行业发展增速开始趋缓主要受三方面因素影响：首先，由于新能源补贴政策发布时间晚于预期，行业需求已提前在去年年底今年年初释放完毕