来源：电池中国网2019-12-18

政策引进门 生存靠个人如同团购领域经历过“百团大战”、视频直播产业经历过“百播大战”一样，在新能源汽车产业发展初期，受高补贴诱惑，造车领域也出现过“百车大战”，电池企业也经历过“百电大战”。

来源：电池联盟2019-12-18

新能源汽车行业与动力电池行业，可以说是“一荣俱荣，一损俱损。”新能源汽车市场淘汰加剧，意味着动力电池企业也开始了淘汰加剧。...从各企业公布的第三季度财报来看，动力电池企业，接连出现净利润同比下跌，很多电池企业面临的已经不是利润不增长的问题了，而是如何避免亏损的问题。

来源：高工锂电2019-12-02

而随着补贴退坡和技术门槛提升，一大批无法获得补贴的新能源乘用车和专用车被市场淘汰，而聚焦该市场的圆柱电池企业也失去了原有市场，但又无法满足中高端车型的需求。满足车规级电池产能稀缺。

来源：中国能源报2019-11-27

前两家头部企业的份额不断提升，意味着剩余市场空间的减少，企业之间的竞争也日趋白热化。“第二、三梯队动力电池企业生存的压力越来越大，随时有被淘汰的风险。”刘彦龙表示。

来源：高工锂电2019-11-11

尤其是在动力电池领域的“折戟”的圆柱电池企业，大部分都涌向因“政策潮”兴起的锂电电动两轮车市场。而大部分圆柱电池企业也早已习惯于用价格打天下的基本手法。

来源：高工锂电2019-10-16

而作为韩国另一大动力电池巨头，三星sdi公布的收益也低于市场预期。其第三季度的营业收入估计为2080亿韩元（约合人民币12.4亿元），比去年同期下降14％。...据了解，三星sdi三季度营收下滑也与其储能系统业务受挫有关。在26起储能系统火灾事故中，有9起事故涉及三星sdi生产的电池。这意味着三星sdi的储能业务也受到了极大的打击，同时还得承担巨额赔偿。

来源：高工锂电2019-10-11

不过众所周知，目前全球动力电池市场竞争日趋激烈，除了占据市场份额大头的中国、日韩等电池企业，欧洲电池企业也冒出来，老牌电池企业如何布局才能不被超越、后来者如何居上是值得思考的问题。

来源：电池中国网2019-10-08

无疑，也将带动动力电池装机量大幅增长。届时，lg化学在中国市场的动力电池装机量可能会更高。lg化学供应特斯拉上海工厂虽是抢了松下的“蛋糕”，但对中国动力电池企业也造成了潜在的影响。

来源：电池中国网2019-09-29

，也吸引东部电池企业在这里重点布局。...在宜宾投资建设动力电池项目，宁德时代希望以此打造立足四川、面向西南、辐射全国、走向“一带一路”的中国西部新能源产业基地。有同样考虑的不止比亚迪和宁德时代，不少动力电池企业也紧紧盯着西南地区这块大蛋糕。

来源：光伏2019-07-26

除了这两起火灾外，2018年还发生过多起电池企业的火灾事故。2018年的9月6号，昱辉电池车间也发生过大火；7月江西某电池企业也发生过大火。

来源：起点锂电大数据2019-06-26

事实上，补贴退坡对行业产生的冲击已经开始显现，最直接的表现就是新能源汽车销量增速放缓，动力电池企业也开始减产过冬。...据了解，2019年主机厂对动力电池企业提出20%-40%的降价要求，对电池企业来说，这将是巨大的挑战，当前动力电池的利润受到大幅挤压，即便是前两家龙头企业，都明显感受到压力。

来源：高工锂电2019-06-26

不过，从结果来看，当初一些迫于资金和市场等压力而没有加入产能竞赛的动力电池企业，也“因祸得福”在其它市场收获了丰厚果实。而一些曾在目录里风光一时的明星电池企业或倒闭或转型或苟延残喘。

来源：高工氢燃料电池2019-06-18

该系列产品可广泛用于中重型物流车、大中型客车、全功率乘用车和mw级燃料电池电站。事实上，除弗尔赛及江苏清能外，国内还有一批燃料电池企业也取得了不错成绩，共同推进国内燃料电池产业化进程。

来源：电池中国网2019-06-11

新能源汽车产业也同理，当完全市场化之后，电动汽车有着更强的成本竞争力和技术实力后，这些动力电池企业也足可以揽下全球大部分主流车企的订单。这一点，就现在来看，已逐渐在实现了。

来源：安信证券2019-05-10

二三线电池企业也积极发布新品，在恶劣的竞争环境中寻求突破。...长城汽车开始自产自供电池，未来整车企业往电池业务延伸可能是一大趋势；3、国际车企为了保证供应安全，正在积极培育二供、三供电池企业；4、外资整车企业与外资电池企业出现在中国合资的迹象（大众与ski）；5、

来源：高工锂电2019-03-08

一方面，2018年软包电池的市场占比明显提升，多家软包电池企业的装机排名较去年出现大幅提升。另一方面，中国本土软包电池企业在进军国际市场方面也取得了积极成果，斩获巨额软包电池采购订单。

来源：高工锂电网2019-02-25

此外，包括力神电池、比克电池、卡耐新能源、远东福斯特等20多家电池企业也进入了“160wh/kg俱乐部”，在2019年冲击180wh/kg的目标。

来源：网易汽车2019-02-15

两家头部企业之后，包括孚能科技、力神、亿纬锂能、比克等多家动力电池企业也取得了突飞猛进的发展，这些企业陆续在资本、产能、技术储备、客户开拓等维度取得了长足进步。

来源：高工锂电2019-01-28

动力电池企业自建pack早已经是大势所趋，而在上表中也可以清楚地看到，比亚迪、宁德时代、孚能科技、哈光宇等主流动力电池企业也涉足bms，这有利于其加深与主机厂的配合。

来源：动力电池网2019-01-18

而为了拿到更多的补贴，新能源车企肯定会按照最高财政补贴要求动力电池厂提供最高能量密度的动力电池，而动力电池企业也只能迎合新能源车企的要求，来进行动力电池的研发和生产，优先考虑提升能量密度。