来源：电车资源2018-12-05

容量衰减失效一般在进行标准循环寿命测试时,在循环次数达到500次后,电池容量不应低于初始值的90%,达到1000次后,不应低于初始值的80%,如容量不符合该标准出现衰减过度的现象,则属于容量衰减失效。...在锂电池组装完成后,预化成过程中会产生少量气体,这些气体是不可避免的,也是所谓的电芯不可逆容量损失来源。在首次充放电过程中,电子由外电路到达负极后会与负极表面的电解液发生氧化还原反应,生成气体。

来源：上海有色金属网2018-12-03

更多声称要进军ncm811电池的企业仍在研发与测试认证阶段。...而对于整车厂而言，由于电芯以外的其他部件都是相同的，不管是选择nca还是ncm811，当前的差别几乎有限。

来源：中国能源报2018-11-28

数字化转型困难重重“对动力电池行业来说，从正负极材料选取开始，一直到电池测试、出厂，整个流程非常漫长，数据也异常繁多。”...据记者了解，目前国内企业生产的电芯规格超过150种，这在一定程度上限制了标准化制造的发展。“目前市场上电芯品类繁多，行业标准和国家标准不统一，最后导致电芯尺寸不一样，模组也不统一。”

来源：盖世汽车2018-11-22

ubs研究实验室的研究项目对松下、lg化学、三星sdi和宁德时代的电池进行测试。...无论如何，如果特斯拉超级工厂生产的松下电芯就成本而言处于行业领先位置也不足为奇。

来源：南方电网阳光电子商务平台2018-11-15

北极星储能网获悉，近日广东电网电科院正在进行2018年第43批科研类项目采购，采购内容包含储能电池模组（含电池管理系统），要求投标人需具备电芯成组、测试相关能力，并在国内外储能项目提供过容量1mwh及以上磷酸铁锂电池的业绩

来源：科技日报2018-11-13

中国科学院院士欧阳明高此前表示，电池热失控是电动车事故的主因，主要问题体现为电池产品测试验证不足，车辆使用过程中可靠性恶化，以及充电安全管理技术水平低下。...“电动汽车的安全涉及不同的层级，从材料到电芯到电池系统、动力子系统、电动汽车，呈现给消费者的就是电动汽车的安全。”

来源：北极星储能网2018-11-08

作为北汽新能源控股的子公司，匠芯电池的研发团队拥有多年电芯及系统开发和动力电池回收再利用技术经验，未来...目前对国内外的重点客户均已进行送样测试认证，部分已完成认证，开始批量供货。ncm811产品多项性能指标优于市场同类产品，受到客户高度评价。

来源：网易汽车2018-11-07

了解电动汽车电池系统工作原理的人都知道，动力电池的基本构成单体是电芯，电芯成组最终组成pack包，在工作过程中电池组内会产生大量的热量，这些热量如果不能及时散出去，不仅会影响到动力电池的寿命，严重情况下还会出现热失控现象

来源：锂链2018-11-06

虽然圆柱电池也有其明显的缺点，比如单体电芯的容量太小，但是由于特斯拉具有超强的电池管理技术，他可以做到将7000-8000颗18650的电芯组成模组和电池包。...其一，特斯拉和松下合作首发的21700电池将系统能量密度干到了300wh/kg，比原18650电池多出了整整20%，从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体

来源：第一电动网2018-10-31

目前仅电芯的安全测试，就不少于12项之多，系统功能测试也在16项以上，还有常规功能、性能测试，如果再迭加不同温度下soc，测试工作量是非常庞大的。

来源：前瞻产业研究院2018-10-25

部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因。...单个电芯或模组发生热失控，会进一步传导至其他电芯、模组和电池包。目前动力电池有关隔热、阻断的机械结构设计有待进一步提高。如何提升电池安全性？

来源：搜狐科技2018-10-23

(实验采用的参数45℃/4.2v来自于lg电芯规格书)(测试后电压表度数为0)电池在工作过程中会产生放热现象，长时间使用会导致温度有所上升。...根据英格尔认证检测集团(icas)出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示， lg公司生产的多个型号的锂电池在45°c，4.1v-4.2v的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作

来源：盖世汽车2018-10-19

目前，公司正致力于用涂层加工工艺打造插电式混动车及纯电动汽车所用的电池电芯并开展自动驾驶测试。”...为应对该问题，zettsu与同事检验了高压(4.8 v, vs li+/li)阴极的电性能及电化学性能，因为电子从阴极进入电池电芯。

来源：起点锂电大数据2018-09-29

比如电芯内材料纯度不够，杂质过多。在制造生产过程中，杂质如混入电芯中，在充电过程中，杂质可能会穿破隔膜，从而使得电池出现局部短路，引起自燃。...就电池本身，可能存在以下问题：电池质量问题中科院院士欧阳明高认为，近期电动汽车起火事件的主要原因还是产品质量问题，主要还是电池产品测试验证不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范等因素造成的

来源：电池中国网2018-09-28

包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都表示，基本已经完成从产品技术突破，到小批量生产，再到客户送样认证测试的过程,部分企业甚至已实现量产。...据悉，国轩高科已开发出ncm 811软包电芯，能量密度达302wh/kg，计划2019年开始建设产线;天津力神ncm 811电池配套的相关车型已成功进入推荐目录;比克动力2017年就成功量产ncm 811

来源：车东西2018-09-26

而低质量的电池电芯混入电池模组，将对整个动力电池模组乃至整个电池包造成巨大的风险。再次，车辆使用老化过程中电池模组及安全保护装置可靠性下降，这部分责任主要在于车企。...欧阳明高院士指出，“很大一部分并没有建立企业内部的电池安全测试标注，部分企业甚至没有电池安全测试能力”，导致电池产品一致性差，质量参差不齐。

来源：亚讯车网2018-09-18

图1李向前先生与 christina lampe-onnerud博士代表双方签署合作协议此前双方已在建立合作意愿的基础上进行了项目落地可行性评估以及安全测试、第三方测试，并获得极具颠覆意义的测试结果后签订了框架协议

来源：锂电派2018-09-11

锂电池失效的内部情况3锂电池常见的失效表现及其失效机理分析容量衰减失效标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%。...正常电芯与失效电芯气体成分分析电解液中的痕量水分或电极活性材料未烘干，导致电解液中锂盐分解产生hf，腐蚀集流体al以及破坏黏结剂，产生氢气。

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

图54动力锂电池电芯成本44(单位：元/wh)在能量密度方面，2017年底，基于ncm622材料电池单体能量密度超过200wh/kg，系统能量密度160wh/kg，2018年预计电池单体能量密度可达到230...其中，中科院青岛能源所与中科院化学所两家主攻聚合物固态锂电池，前者的实验样品能量密度达300wh/kg，并首次完成深海测试，后者则突破了聚合物固态电解质室温下低导电率的瓶颈;中科院物理研究所的研究特色在于掌握原位形成技术

来源：新材料在线2018-08-31

据不完全统计：2018年上半年锂电行业新增投资806亿元，涵盖锂电池电芯及锂电池各部件，如四大关键锂电池材料(正极材料、负极材料、电解液、隔膜)和其他辅助零部件材料。...目前，1#、2#两条年产6000 万平米生产线已全面进入试生产阶段，产品已送主要目标客户试装测试，3#、4#生产线目前正在进行设备安装调试，预计今年上半年还有两条线将陆续建成投产。