来源：经济参考报2018-07-30

氢能同样面临类似问题。清华四川能源互联网研究院氢能研究室副主任徐华池表示，我国氢能与燃料电池已经培育出较为完整的产业链，只是相关产品造价较高。...氢燃料电池应用也多见于交通领域比如大中型客车中，在乘用车领域，国内厂家仍处于样车制造阶段。氢燃料电池系统及其附件的成本比较昂贵，导致氢燃料汽车造价一直居高不下。

来源：经济参考报2018-07-30

氢能同样面临类似问题。清华四川能源互联网研究院氢能研究室副主任徐华池表示，我国氢能与燃料电池已经培育出较为完整的产业链，只是相关产品造价较高。...氢燃料电池应用也多见于交通领域比如大中型客车中，在乘用车领域，国内厂家仍处于样车制造阶段。氢燃料电池系统及其附件的成本比较昂贵，导致氢燃料汽车造价一直居高不下。

来源：电力头条APP2018-07-26

这些燃料电池的乘用车现在在市场上可以看到了，比如说有丰田、现代汽车、本田、奔驰都在生产燃料电池的乘用车，而且一些公共汽车、叉车、船、卡车都在使用氢能作为动力的能源。

来源：中国能源报2018-07-11

换句话说，氢燃料汽车尚处大规模商业化的导入阶段，要作为乘用车走进寻常百姓家依然任重道远。中国能源报：国际的整体发展现状如何？与其相比我国存在哪些主要差距？...20多年来，以氢能作为主要燃料的燃料电池汽车，在我国的发展有目共睹。我国现已掌握车用氢燃料电池的核心技术，基本建立具有自主知识产权的燃料电池动力系统平台，并进行了示范运行。

来源：亿欧网2018-07-11

要让氢燃料电池车完全替代现有车型，实现利用氢能的深绿阶段，目前来看为时尚早。...现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：中国能源报2018-07-04

我们以集团自己的项目做过测算，如将现行煤气化设施全部用来制氢，年产氢能约400万吨。这一产量，足以供应4000万辆燃料电池乘用车。按照年产1800万吨的总规模换算，供应量则达1.8亿辆车。

来源：经济参考报2018-07-02

面对变化迅速的新能源市场，比亚迪也在尝试转型，除了在乘用车领域转向三元锂电池方向之外，电池拆分外销成为比亚迪的一大业务。...丰田的混动以及氢能车型在业内领先，针对日益增长的纯电动市场，丰田也开始妥协，并准备提前发布纯电动车型。此外，丰田还在大力研发固态电池项目。

来源：亿欧网2018-06-25

(二)商用车、乘用车生产制造基地。(三)氢能产业基地。(四)氢能源应用项目。...这就要从氢能产业链谈起。整个氢能产业链构成包括氢气制备、氢气储运及加注，和氢气应用。

来源：中国科学报2018-06-08

欧阳明高坦言，先进的乘用车燃料电池技术仍要面临氢能技术的瓶颈制约。例如，车载储氢的氢瓶成本还很高，储存一公斤氢的乘用车氢瓶需要约1000美元。...即使目标实现，燃料电池乘用车跟纯电动乘用车比较，在续驶里程500公里以内仍然不具备优势。

来源：新兴产业观察者2018-06-07

3、燃料电池多地开花，20省市推动产业发展全国以富氢优势、弃电较多或者产业领先为代表的地区重视燃料电池发展，多地市兴建氢能产业园区，氢能小镇和产业集群等，推动燃料电池公交、物流车示范运营，截至目前超过20...轿车用电堆耐久性达到5000h，普通乘用车用户日均行驶2h，轿车可使用7年;商用车电堆耐久性达到25000h，一辆商用车日均行驶8h，使用时间可达到8年。

来源：中国环境报2018-06-06

，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆;到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到1万辆。...那么，为什么要发展氢能;与传统能源相比，氢能优势在哪?据测算，使用氢能的汽车成本和电动汽车差不多，每公里约0.1元。但氢能分解后是水，不含有二氧化碳、硫等污染物质，可以实现近零排放。

来源：hydrofuelcellinfo2018-06-06

氢能燃料电池车将作为车队中的乘用车，或公共交通预定服务中的公共汽车使用。为了能申请获得氢能燃料电池车的资金，必须至少要购买3辆氢能燃料电池车，这是能够建立区域采购网络的最低数量。

来源：前瞻产业研究院2018-06-06

数据显示，氢能是未来能源系统的重要组成部分，各国纷纷将发展氢能提升到国家战略层面，制定战略规划路线图，探索产业化发展途径。...乘用车方面，未来几年我们将选择论证一些适合的细分市场进行发力。广东长江汽车方面相关人士对时代周报记者表示。

来源：时代周报2018-06-05

在丰田的计划中，2020年将是公司实现氢燃料电池汽车(包括乘用车和公共汽车)年销量超过3万辆目标的重大节点，届时也是丰田开始大规模生产氢燃料电池的时间。...截至今年4月，佛山(云浮)已成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元。然而，目前国内燃料电池车的发展现状与丰田这些巨头相比，仍存在一定的差距。

来源：佛山日报2018-05-31

福田集团是全球最大的商用车集团公司，旗下拥有福田商用车、宝沃乘用车、福田金融三大业务。其中，福田欧辉客车是福田商用车业务战略重要组成部分。...2018年，佛山市预计更新一批氢能公交车和纯电动公交车。朱伟表示，佛山把福田汽车视为发展氢能源产业的重要战略合作伙伴，携手加速氢能源汽车在佛山推广及运用。

来源：中国电力新闻网2018-05-28

此外，上海在氢燃料电池汽车示范方面也作出很好的表率，从公交车、物流车到乘用车，都有一定的产品投放市场。在关键零部件和材料生产方面，上海也是相关企业集聚度较高的地区之一。...日前，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。

来源：中国能源报2018-05-23

据悉，张家口、武汉、大同、上海、佛山，全国已有十余个城市建设或规划氢能园区，华北、华南、华东、华中产业集群初步显现。...欧阳洵同样表示，我国已经具备燃料电池批量生产能力，市场前景可期，2020年，燃料电池商业车有望摆脱补贴，乘用车在2

来源：盖世汽车网2018-05-23

目前开发氢能公交车，理解在技术铺垫。...中国燃料电池汽车公交车开始示范推广应用;日本在乘用车有小批量应用。技术层面两者差距不大，也是比较客观的。

来源：21世纪经济报道2018-05-18

不仅彻底打破国外长期对核心技术的封锁，也为加快我国氢能产业的发展奠定了基础。王诚表示。他认为，氢燃料电池商用车成本的大幅降低，将有效提升产能和研发效率，提高企业积极性。...数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。丰田在氢燃料电池乘用车一枝独秀，我国氢燃料电池车则在商用车领域率先落地。