来源：电池中国网2019-07-24

“我们需要汽车供应商、制造商以及进口商共同合作，来进行电动化的改革，特别是电池供应商。”...据了解，目前菲律宾因为没有锂电池的生产商，所需锂电池主要从中国进口。

来源：经济网2019-07-23

2015年3月，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》。此后，进入“白名单”的企业被当做正规军，自然也成为车企选择电池供应商的主要名单，其“含金量”之高可想而知。...电池占纯电动汽车成本的30%-50%，补贴大幅减少后，车企势必要压缩电池采购成本，从而影响电池企业发展。

来源：E电园2019-07-19

此次国家开放电池供应商范围，对于国内电池厂商和车企来说，是挑战也是机遇，毕竟“想要雄鹰展翅飞”，国家就得放开手。...动力电池作为新能源车型的核心，可谓牵一发而动全身，此次工信部放开电池供应商的范围，给国产动力电池的产品乃至市场带来了哪些影响？本文咱们就来聊聊这个事。

来源：起点锂电大数据2019-07-17

不久后，德国本特勒正式发布了其全新电动汽车底盘系统，而欣旺达是目前此新系统的唯一电池供应商。上海车展，本特勒展示的全新电动汽车底盘驱动系统2.0版本搭载的正是由欣旺达提供的电池模组装配的电池包。

来源：高工锂电2019-07-16

零事故背后，是日产及其动力电池供应商对于在安全上的出色把控。...坂本秀行坦言，日产在经过了长时间的电池研究之后发现，实现电池能量密度的提升其实并没有那么难，难点在于保障电池的安全性，这也是日产开发电动汽车时最为重视的一点。

来源：汽车电子设计2019-07-16

图1 2019年上半年中国动力电池的格局产业化头部企业对市场的集中和企业发展的不均衡，使得电池企业和车企的问题越来越多，目前主要出现以下的一些实际的问题：目前车企在供应层面可以信赖的电池企业并不多，多个项目和平台都只能依靠某一家电池供应商的局面

来源：起点锂电大数据2019-07-16

，达到181wh/kg，电池由爱骋新能源提供，另外，广汽传祺牌乘用车电池系统能量密度也达到180wh/kg，电池供应商为宁德时代。...从电池技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池的车型有160款、占比79.2%，搭载三元电池的车型有36款、占比17.8%，搭载锰酸锂电池的车型有5款、占比2.5%，搭载多元复合锂电池的车型有1款、占比0.5%。

来源：起点锂电大数据2019-07-12

ski在德国建立一座电池“超级工厂”，然而由于大众当前电池供应商lg化学的不满，这一计划将被搁置。...欣旺达成立于1997年，开始从事镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产及销售。此外，欣旺达还是国内领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商。

来源：中国能源报2019-07-10

还有业内人士认为，这次召回，或对宁德时代等电池供应商提出了警示。“出现此类问题，不能把问题归结给某一方的责任。反应了和传统汽车相比，新能源汽车开发整体经验仍显不足。”...根据外媒的说法，奥迪正在召回的e-tronsuv车型，因电池组的密封存在问题，可能导致水分渗入电池组，进而导致电池短路甚至起火。

来源：新浪汽车2019-07-09

大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员斯特凡索默（stefan sommer）表示，该公司将与供应商成立合资企业，为动力电池生产提供资金，以说服心存疑虑的电池供应商支持其大规模生产电动车的规划。

来源：北极星储能网2019-07-08

03企业动态1、宁德时代：2025年动力电池不含税价格可以达到700元中国最大的动力电池供应商宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群7月2日在2019世界新能源汽车大会演讲中称，动力电池系统能量密度在2025

来源：金融界2019-06-28

投资者可关注布局全球的储能锂电池供应商及pcs/ems/bms环节优质供应商。...储能系统需求长寿命、高效率、低成本与高可靠，我们预期磷酸铁锂电池将在中国供应商的带动下加快全球范围渗透磷酸铁锂电池相较于三元具备更好的循环寿命、安全性与成本优势，当前系统综合成本已下降至1.6-1.8元

来源：每日汽车2019-06-27

不过，已有的电池供应商能否满足大众的生产需求，未来是否还有新的供应商与之合作？如外媒所言，大众的电池供应真的不会出现瓶颈？现在下结论恐怕为时较早。...内部人士向该报透露，上述计划的原因是lg化学电池供应不足。在这种情况之下，奥迪已将三星sdi添加到e-tron电池供应商处。

来源：腾讯科技2019-06-27

上个月，特斯拉发布了招聘多名电池设计、电池生产设备和电池制造工艺工程师的信息。即使特斯拉如愿开始自己生产电池，该公司也不太可能在短期内切断与松下和其他电池供应商的关系。

来源：太平洋汽车网2019-06-26

除了采购之外，大众集团一直没放弃自己生产电池的计划，去年，大众集团ceo赫伯特·迪斯就曾表示大众不能长期依赖这些亚洲电池供应商。...工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。然而，大众自己生产电池的野心被供应商发现后，便遭受到了后者的警告。

来源：高工锂电2019-06-26

这意味着今后主机厂在开发新车型做强检上公告进入推荐目录时，不需要只从《规范条件》中选择电池供应商，而是可以根据企业的产品定位和市场策略自由选择供应商。...此后，工信部至今再未发布过新批次企业目录，这让大批还未进入目录的电池企业焦急不安，同时也让主机厂在选择电池供应商时处于被动状态。

来源：高工锂电2019-06-25

“leclanché早期投资开发用于船舶应用的dnv gl *认证电池系统，并且是第一个完全符合2015年规定的电池供应商，”首席执行官anil srivastava表示。...“我们与comau的合作将使leclanché能够以工业规模生产我们领先的电子传输和电子船舶应用能源存储解决方案，确保leclanché作为能源存储解决方案供应商的地位，为大规模，快速增长的电动和混合动力产品提供支持运输市场

来源：中国电池联盟2019-06-20

目前，宁德时代是全球最大的汽车电池供应商，宝马、戴姆勒、沃尔沃等品牌都是它的合作对象。丰田看中的不仅仅是宁德时代掌握的先进电池技术，同样看中的是宁德时代作为国产电池企业的身份。

来源：高工锂电2019-06-20

另一方面，主机厂为降低成本，在动力电池选择方面开始以成本为导向，并积极开发无补贴时代的车型，进而在对动力电池供应商选择方面提出了更高的要求。...一方面，补贴大幅退坡，主机厂直接承担着新能源汽车成本上升的压力，要求电池供应商消化绝大部分压力，提出电池今年降价20%甚至40%的要求，但电池企业认为降幅在10%以内较为合理。

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

这也给动力电池供应商带来了极大的压力。...安全、续航、寿命、价格，要想翻越这“四座大山”，对于车企和动力电池供应商而言，最为紧要的就是通过电池环节的技术攻关与产品升级，来快速提升产品性能，使得电动汽车可以实现与传统燃油车的正面pk。