来源：北极星储能网2019-05-18

“飞轮储能系统的安全性是非常重要的，对于安全性的设计首先我们从设计的角度来讲就会将它飞轮转子主体的安全余量做得非常高，第二方面即便这个飞轮主体的碳纤维复合材料破裂，但是碳纤维跟金属材料不同，它破裂之后碳丝速度该低

来源：北极星储能网2019-05-18

gtr飞轮核心技术包括碳纤维负荷转子，被动磁轴承，高速永磁电机。碳纤维复合转子高强度、抗拉伸，mlc加工工艺，相对钢制转子，无铜无铁损耗更低，转动惯量小，响应速度快。

来源：中国化学与物理电源行业协会2019-05-16

据业内人士表示，就目前来看碳纤维瓶储运更为理想，但受制于国内碳纤维量产较小，以及碳纤维瓶需求不足，成本居高不下。...目前燃料电池车用的储氢瓶都选用铝内胆碳纤维缠绕，并且燃料运输管道大多采用316不锈钢材质，可避免氢脆产生的安全风险，国内部分企业使用瀚氢的车用供氢系统。

来源：中国能源报2019-05-15

除去土地费用，高达1500万元的压缩机及碳纤维储氢罐费用也是一笔不小的数目。而建设类似规模的加油站，其设备、建筑费用仅为200万元左右。

来源：科学网2019-05-13

该研究团队将棉花经过高温碳化处理后获得三维连通空心碳纤维泡沫，以此作为三维集流体，结合碳纳米管和碳黑纳米颗粒，为硫电极构建兼具短程和长程的多级导电网络，实现了单位面积硫载量高达21.2mg cm-2的复合硫电极设计

来源：北极星氢能网2019-04-30

图1 中材成都-铝内胆碳纤维全缠绕三型氢气瓶中材成都生产的储氢瓶主要为铝内胆碳纤维全缠绕三型（见图1），其产品安全性高：内胆采用铝板拉深成型工艺，相比铝管成型，板材成型的内胆内外表面更光滑，内胆纤维之间紧密度更高

来源：氢云链2019-04-24

如丰田mirai的储氢罐由三层结构组成，最内是高强度聚合物，中间层是碳纤维和聚合物的混合材料，外层是剥离纤维和聚合物的混合材料。

来源：思瑞安复合材料2019-04-23

但是，由于风机叶片在设计的时候，为了使风机叶片达到最佳的空气动力学性能以及轻量化、耐久性能，风机叶片的生产多使用含有纤维增强材料(如玻璃纤维或碳纤维)、塑料聚合物(聚酯或环氧乙烯树脂)、夹心材料(pvc

来源：一号新能源2019-04-22

据介绍，这款氢能高端轿跑由碳纤维打造超轻量化车身，使用氢燃料电池堆，可以在几分钟内完成加氢，加氢一次续航能力超过1000公里。...相较于使用钢铁及铝合金的传统车辆，格罗夫推出的碳纤维汽车更加轻量化，车身结构更轻更强韧。更为重要的是车辆行驶中的排放物只有水，环保性能更高。

来源：高工氢燃料电池2019-04-15

我们还在车辆轻量化技术上做提升，碳纤维车身相比传统铝合金材料轻100-200公斤，减少能耗。”...该车定位为大型豪华suv，车身采用碳纤维材料，搭载氢燃料电堆，整车重量减低了30%。车辆加氢几分钟，续航里程可达1000公里以上。

来源：新能源Leader2019-04-10

从下图e和f能够看到，相比于球形石墨，片状石墨能够获得更高的压实密度，从更大的倍率图片中能够看到几乎所有的负极都采用炭黑作为导电剂，仅有lfp2电池还在负极中添加了气相生长碳纤维（vgcf）。

来源：材料人2019-04-08

电化学性能测试表明，相比于碳纤维负载的硫正极，钴酸镍负载的硫正极不仅具有着高的质量比容量（1125 mah g-1），更是具有非常高的体积比容量（1867 mah g-1），这几乎是传统硫/碳电极的两倍...作者通过静电纺丝的方法将pan，乙酸镍和乙酸钴的溶液制备成纤维束，然后通过在空气中煅烧制备出多孔的钴酸镍纤维束，最后即可用来负载硫。

来源：能投风电2019-03-29

导线型号为accc－240/45碳纤维复合芯导线，地线型号为opgw-24b1/48b1-50复合光缆架空地线，其中，opgw-24b1-50（24芯）为6.6km，opgw-48b1-50（48芯）为

来源：高工氢燃料电池2019-03-29

国内70mpaⅲ型瓶有标准 但iv型瓶被禁止目前我国已经实施能够适用于35mpa和70mpa的高压储氢瓶的相应标准gb/t35544-2017《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》。...国产70mpaⅲ型瓶已装车实验 碳纤维国产化路远虽然目前国内70mpa高压储氢瓶还未真正装车上路，但国内5家领先企业正在研发或已具备量产70mpaⅲ型瓶能力，并开始配合车企展开上车实验。

来源：麻省理工科技评论APP2019-03-26

越来越多的初创企业都在探索将回收的二氧化碳用到产品中的方法，包括合成燃料、聚合物、碳纤维和混凝土。这些方法都有前景，但我们真正需要的是一种经济的手段，来永久储存从大气中抽出来的数十亿吨二氧化碳。

来源：北极星风力发电网2019-03-22

两海战略方面，紧跟海上风电发展步伐，通过专项研究项目，积累大型海上风电叶片设计及测试相关技术储备；自主开发的碳纤维主梁sinoma75产品在福建兴化湾挂机，实现满功率运行，sinoma72海上大叶型产品实现了试制到量产的转化

来源：中电新闻网2019-03-15

特别是中国海装h171-5兆瓦机组采用了全球5兆瓦中最轻的叶片，主梁为碳纤维真空灌注，主梁厚度及长度均为当时全球第一。

来源：风电峰观察2019-03-15

lm wind power以及ge的陆上风电业务单元和全球研究中心共同设计了用于该机组的两段式碳纤维叶片，这种叶片设计方案有助于加长叶片降低机组度电成本，同时降低机组运输难度，以满足更多的场址需求。

来源：能见APP2019-03-11

h171-5mw机组采用了全球5mw中最轻的叶片，该叶片来自中船重工的双瑞叶片公司，长度为83.6米，主梁为碳纤维真空灌注，主梁厚度及长度均为全球第一。

来源：亿华通2019-03-11

目前，国内外主流储氢瓶为高压气态瓶，国内使用ⅲ型瓶（金属内胆碳纤维全缠绕气瓶），国外使用ⅳ型瓶（塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶）。