来源：第一电动网2018-03-29

当我知道退役下来的电池应用于未来的通信基站，这时候，模组的额定电压可以向48v 靠拢。这样，就可以减少后期的模组拆解层次。再如，易拆结构设计，这方面，需要我们在设计环节动动脑子。...目前，大家普遍共识，如果动力电池在0.6元/wh,就能不再依靠补贴生存。就目前电

来源：中国环保在线2018-03-29

作为新能源汽车的动力心脏，首批动力电池从投入市场至今，已逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役小高峰。...其实，正如亚迪董事长兼总裁王传福所说，新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。目前，动力电池回收利用方式主要是梯级利用和资源再生利用。

来源：科技日报2018-03-28

这不仅能避免退役动力电池价高者得的弊端，还能引导和鼓励消费者自觉自愿将废旧电池交给有资质的回收处理企业。此外，《办法》还提出建立动力蓄电池溯源信息系统。...58年是汽车动力电池的使用年限。有数据显示，2018年2020年，全国累计报废动力电池将达12万20万吨，到2025年动力电池年报废量或达35万吨。

来源：北极星储能网2018-03-28

最近，动力电池的梯次利用备受大家关注，近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布，文件中鼓励开展梯次利用和再生利用，动力电池的装机量大，同时迎来首批退役潮，动力电池梯次利用的回本周期快，预计会迎来较大的爆发期

来源：第一电动网2018-03-27

国内动力电池回收利用摆上议事日程，看丰田怎么做经过近10年的推广应用，国内新能源汽车保有量达到了一定的规模，第一批车上的动力电池即将步入寿命末期，对这一批电池以及后续动力电池的回收利用已经摆上了议事日程

来源：前瞻产业研究院2018-03-27

业内人士表示，退役动力电池具有资源化属性，但回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价格混乱而不透明，造成恶性竞争，不能有效保证合法合规的回收企业成本上的竞争力。...前瞻产业研究院分析师指出，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99gwh，其中三元电池8.85gwh，磷酸铁锂电池3.14gwh。

来源：能见Eknower2018-03-27

从电动汽车上退役的动力电池通常还保有相当容量保持率,可应用在对能量密度要求不高的固定储能应用场景。...对退役动力电池进行梯次利用将有助于降低电动汽车用户及电力系统的储能成本,让较高的储能成本能够在较长的使用寿命中在一次、二次用户中进行分摊。然而当前退役电池梯次利用存在一定成本问题。

来源：一起光伏APP2018-03-26

爱康集团中央研究院常务副院长陈仁钊为我们作了风光储结合的价值以及动力电池退役的梯次应用开展为主题的演讲。以下为演讲ppt：

来源：一起光伏APP2018-03-26

北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰为我们作了退役动力电池在储能领域的梯级利用及资源化再生利用为主题的演讲。以下为演讲ppt：

来源：证券市场周刊2018-03-26

东吴证券陈显帆测算，2018年退役动力锂电到池将达到11.09gwh，对应65.91亿市场空间，2020年则对应148.2亿市场空间。...如今按照乘用车用动力电池4~6年进入报废期、商用车用动力电池3年进入报废期限制，券商普遍预计2018年开始，我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，这意味着社会上将出现新一轮更换动力电池潮的到来。

来源：中国能源报2018-03-26

无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，而动力电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。从新能源汽车上退役的动力电池，能量密度尚存70%-80%。

来源：经济参考报2018-03-22

首批动力电池开始退役一般动力电池会在5-6年后退役，商用车动力电池甚至2-3年就会退役。从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。

来源：新材料在线2018-03-20

赛迪顾问的数据显示，预计2020年退役的锂电池约50gwh，综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值，2020年相关市场空间可达百亿级别。...天风证券的研报指出，2016年~2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入退役期。2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，将在未来三年保持高速增长。

来源：时代周报2018-03-20

这意味着，国内于2014年普遍商用的新能源汽车，将在2018年逐步迎来动力电池的退役期。...这并不是涉猎动力电池回收的首个案例，实际上，于2013年、2014年投入使用的第一批新能源动力电池将陆续进入退役期，在环保要求及政策规范的因素促使之下，构建回收动力电池机制的呼声愈来愈高。

来源：中国投资咨询网2018-03-20

按此推断，新能源汽车动力电池退役高峰期即将来临，根据ggii的数据，2014-2016年国内动力电池报废回收量分别为0.72万吨、1.02万吨和1.39万吨，增速较为平缓，但到2017年将达到2.79万吨

来源：经济观察网2018-03-19

相关研究显示 ，从2018-2019年开始，我国将会有大量的动力电池进入退役期，动力电池回收利用的市场将从2018年开始爆发，市场总规模在2020年将超过100亿元，到2025年将达到380亿元左右。

来源：高工锂电网2018-03-19

日前，骆驼股份公告称，拟总投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，项目主要将部分退役的动力电池回收并进行梯次利用，或回收处理生产动力电池材料前驱体，预计全部达产后将形成年回收处理约30万吨废旧动力电池

来源：新材料在线2018-03-18

赛迪顾问的数据显示，预计2020年退役的锂电池约50gwh，综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值，2020年相关市场空间可达百亿级别。...天风证券的研报指出，2016年~2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入退役期。2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，将在未来三年保持高速增长。

来源：新华网2018-03-16

全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒说，这意味着，2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年开始逐步迎来动力电池退役期。...按照相关标准，动力电池的容量衰减到额定容量的80%以下，就不再适用于电动汽车。蓝闽波说。不过，就像玩具用过的干电池可以用在遥控器一样，从汽车上退役的动力电池，仍可以用于储能、低速电动车等领域。

来源：北京商报网2018-03-15

目前，绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。在落实生产者责任延伸制度方面，还需要进一步细化完善相关法律支撑。同时，回收利用技术能力不足。...退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏;而且，激励政策措施保障少，受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。相关财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。