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不过,可以预料的是,动力电池回收再利用市场的大规模商业化仍困难重重。
回收三重关
动力电池回收梯次利用亦或是拆解回收稀有金属等,要真正大规模应用,面临着早期电池由于厂家不一质量性能不稳定、拆解技术复杂成本较高,回收政策体系产业链不完善等三重难关。
动力电池产业链可以分解为生产商、应用商和消费者三端。
作为产业链最上端的动力电池生产者,目前国内生产企业数量众多,各自技术路线、工艺不同,原材料应用和成本也各有高低。“不同厂商的动力电池的材料、配方、规格和构造各不一样,这对回收利用技术是个很大的考验。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,市场上标准不一的电池,电池回收行业处理起来极其困难。
在梯次利用环节,如果电池性能不稳定,则完全不能用于储能等市场,只能用于拆解回收。
在2015年之前,由于新能源电动车销量非常有限,目前可回收利用的电池有限,导致企业难以形成规模化效应。不能成规模就意味着成本的大幅增长,拆解回收的成本甚至高于购买新电池。
“拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应,在2018年之前,由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端,可供回收利用的电池十分有限,导致企业难以实现批量化的回收利用。”专注于动力电池回收业务的格林美董秘欧阳铭志认为,梯次利用也存在技术不成熟、处理成本高等问题。
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7月19日,在国新办举行的新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示,资源循环利用能力不断增强,大宗工业固废综合利用率稳步提高。2023年1月份-5月份回收利用废旧动力电池11.5万吨,超过去年全年总量。陶青还在会上表示,研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,不
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