登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2018年2月26日,工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯次利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。
目前,动力电池回收利用主要以梯次利用和有价金属回收为主,在动力电池领域,市场最关注的也是梯次利用的模式和拆解回收技术的发展。
即使放眼全球,对动力电池的再利用和回收也才刚刚起步,处于商业化的初始阶段。数据显示,2016年全球新能源汽车销量为77万辆,其中中国就占据了32万辆的规模,而中国新能源汽车大发展主要就是从2016年开始。但这又是一个增长迅速规模高达百亿计的巨大市场。
天风证券的研报指出,2016年~2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入“退役期”。2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰,将在未来三年保持高速增长。2018年~2020年全球动力锂电回收市场规模分别为41.40亿元、82.09亿元和131.02亿元。
现阶段中国动力电池回收技术还远远落后于欧美日韩,在政策配套、产业链配合等都存在较大差距,但政府、企业和资本方都在快速行动,意图迎头赶上。
新风口袭来
2000年,日本政府就规定生产商对镍氢和锂电池负有回收责任,电池回收后运回生产企业处理,政府给予生产企业相应的补助。2011年,通用汽车与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能回馈电网,并最终实现家用和商用供电。后经尝试,将五组使用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置,可支持3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。
“欧美日等国对于环保的严苛要求使得动力电池的回收很早就提上了日程,目前也在商业化之路上有一定探索,但规模还比较小。”一致关注动力电池回收市场的一位专家告诉新材料在线®,随着新能源汽车第一大产销国中国开始行动起来,动力电池回收市场的爆发元年已经来到。
新材料在线®查阅资料并广泛采访市场各方的信息可知,目前动力电池回收再利用正处于爆发前夜,欧美日韩虽已领先,但更多是在拆解技术方面,但中国正在追赶,梯次再利用已经起步。
早在1994年,日本电池生产厂商建立起了一套“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。零售商家、汽车销售商和加油站从消费者手中免费收回废旧电池最后由回收公司进行分解。而美国制定了押金制度,促使消费者主动交回废旧电池,但这一阶段更多是拆解回收,由于拆解回收技术的不成熟,拆解成本并不低。
进入2010年后,对于梯次利用再次引爆了动力电池回收市场。2010年,TUV南德意志集团受到GermanyFederalInstituteforBuilding的委托,参与电动汽车电池阶梯利用的研究项目。该项目规划在德国柏林建立储能应用示范工程,并得到德国能源与气候研究机构的资金支持。此外,德国博世集团还利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。但这些项目象征意义远大于商业化。
伴随着新能源汽车产销量的不断快速增长,以及新能源汽车动力电池第一波报废潮的来临,动力电池回收商业化已经来临。
《暂行办法》明确鼓励动力电池的多层次利用,强调动力电池需按照梯次利用后再生利用的原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,并保障不可利用残余物的环保处置。
赛迪顾问的数据显示,预计2020年退役的锂电池约50GWh,综合考虑三元材料、磷酸铁锂及钴酸锂回收价值,2020年相关市场空间可达百亿级别。
不过,可以预料的是,动力电池回收再利用市场的大规模商业化仍困难重重。
回收三重关
动力电池回收梯次利用亦或是拆解回收稀有金属等,要真正大规模应用,面临着早期电池由于厂家不一质量性能不稳定、拆解技术复杂成本较高,回收政策体系产业链不完善等三重难关。
动力电池产业链可以分解为生产商、应用商和消费者三端。
作为产业链最上端的动力电池生产者,目前国内生产企业数量众多,各自技术路线、工艺不同,原材料应用和成本也各有高低。“不同厂商的动力电池的材料、配方、规格和构造各不一样,这对回收利用技术是个很大的考验。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,市场上标准不一的电池,电池回收行业处理起来极其困难。
在梯次利用环节,如果电池性能不稳定,则完全不能用于储能等市场,只能用于拆解回收。
在2015年之前,由于新能源电动车销量非常有限,目前可回收利用的电池有限,导致企业难以形成规模化效应。不能成规模就意味着成本的大幅增长,拆解回收的成本甚至高于购买新电池。
“拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应,在2018年之前,由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端,可供回收利用的电池十分有限,导致企业难以实现批量化的回收利用。”专注于动力电池回收业务的格林美董秘欧阳铭志认为,梯次利用也存在技术不成熟、处理成本高等问题。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
5月7日,河北省人民政府关于印发河北省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知。根据通知,实施设备更新行动。推动设备高端化。依法依规淘汰工业母机、农机、工程机械等行业落后低效设备、超期服役老旧设备。推动航空、光伏、动力电池等行业更新高效率、高可靠性的先进设备。推动风电场上大
5月5日上午,超电集团年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目正式开工,项目位于山东省临沂市沂蒙新质产业园,主要规划生产烯碳分钟级超级快充新能源城市物流汽车动力锂电池。临沂项目总投资40亿元,总占地200亩,分两期建设年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目,项目建成达产
北极星电池网获悉,4月29日凤阳县政府发布恩清动力年产2GWh电池制造项目环境影响报告表受理公示。环评文件显示,该项目建设单位为恩清动力电池科技(安徽)有限公司。项目总投资65000万元。项目占地面积66790m2,新建厂房、综合楼及配套设施等,建设2条半固态电池生产线。建成后可年产2GWh半固态动力电池
数据显示,2024年一季度,中国新能源汽车市场,PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆,同比高增76.6%;销量为78.4万辆,同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆,同比仅增长9.9%;销量130.5万辆,同比增长13.3%。当期,PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍,销量增速也超BEV的6.1倍,显示出强劲的增长
乘联会分析,随着北京车展开始,各厂商开始发力,自4月中旬起,陆续有新品牌、新车型问世,消费者对车市关注度大幅升温,有望刺激前期压抑的购车需求加速释放,全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出,整体车市蓄势待发。近日,为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿,山西省消费者协会联合黑龙江
据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
北极星储能网获悉,5月1日晚间,比亚迪披露了最新产销快报。4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh,同比增长26.17%,2024年累计装机总量约为42.295GWh。4月,比亚迪新能源汽车销量为31.32万辆,同比增长48.96%。海外销量再创新高,达41011辆。值得一提的是,比亚迪已连续两个月实现月
北极星储能网讯,近日,湖南省人民政府办公厅发布关于印发《支持郴州市锂电新能源全产业链高质量发展的若干措施》的通知。全力支持郴州市把资源优势转化为产业优势,推进锂电新能源全产业链高质量发展。措施指出,培育产业集群。支持郴州市以锂电关键材料创新、尾矿尾渣资源化利用为基础,发展绿色含锂
4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
北极星储能网获悉,据正力新能消息,4月26日,以“投资苏州,赢得未来”为主题的2024苏州全球招商大会在金鸡湖畔隆重举行。正力新能总裁陈继程博士出席此次大会,并现场签约“年产25GWh动力电池制造项目”。该项目固定资产投资70亿元,占地面积788亩,建成后将满足约50万辆/年的新能源汽车高性能动力电
储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
北极星储能网获悉,3月21日,格林美发布公告称与京东集团签署共建循环化、数字化供应链与废旧商品回收平台战略合作协议的公告本次合作推动双方在电商平台、数智化供应链、工业互联网、数字化回收与消费品以旧换新平台建设、光储充一体化工商业储能以及智能叉车、AGV物流分拣电动化场景开发、绿色低碳循
北极星储能网讯,格林美发布《关于控股子公司动力再生签署建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作协议的公告》。根据公告显示,格林美股份有限公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司与东风汽车集团股份有限公司全资子公司东风乘用车销售有限公司于2024年3月19日共同签署了《关于建设动力电
动力电池行业作为新能源汽车产业中关键一环,近年来需求猛增。然而随着第一批投入市场的新能源汽车面临“退役”,动力电池何去何从?全国两会期间,多位全国人大代表建议,规范电池回收市场,强化溯源体系数字化建设,同时建立动力电池碳足迹标准体系,更好地助力中国新能源车“乘风出海”。汽车动力电
北极星储能网获悉,1月17日,工信部发布中华人民共和国工业和信息化部公告2023年第43号。文件公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第五批)。详情如下:
北极星储能网获悉,1月12日,格林美公布,为满足全球绿色供应链管理的要求,解决动力电池的污染问题,实现动力电池及其废料的绿色处理,推动新能源产业从“绿色到绿色”,格林美股份有限公司(简称“格林美”或“公司”)控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司(简称“动力再生”)与瑞浦兰钧能源股份有
12月26日,福建工信厅印发《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》。《措施》提出,省级节能和循环经济专项资金对通过行业规范条件的企业,每家给予20万元的一次性奖励。对年处理能力在1万吨及以上、年再生利用量达到5000吨(或75万KWh)及以上且信息完整、生产前驱体或正极材料的企业
12月4日,天易成发布公告,杭州天易成新能源科技股份有限公司(以下简称“公司”)根据战略规划及业务发展需要,拟与安徽东至经济开发区管理委员会(以下简称“合作方”)签署招商协议暨《投资协议》(以下简称“协议”),双方本着平等互利、共谋发展的原则,根据国家有关法律法规和政策规定,经友好
2023年11月29日,广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)与格林美股份有限公司(以下简称“格林美”)在广汽中心签署战略合作框架协议。根据协议,合作双方将整合优势资源,在全球范围内共同构建新能源全生命周期价值链,实现对报废新能源汽车、废旧动力电池及其废料的绿色回收、资源化、再
11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(征求意见稿)。此批名单是最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等45家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等20家企业列入再生利用企业,3家双资质企业。
日前,湖北荆门市政府印发《荆门市支持新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业高质量发展政策措施》。全文如下:市人民政府办公室关于印发荆门市支持新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业高质量发展政策措施的通知各县、市、区人民政府,漳河新区、屈家岭管理区,荆门高新区,市政府各部门:《荆门市支
北极星储能网获悉,11月20日,工信部公示了第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。此批名单是企业数量最多的一批、共有68家企业,其中包括瑞浦兰钧、赣州腾远钴业、多氟多、中车时代、格林美深圳等48家列为梯次利用企业,还有长虹鹏程等23企业列入再生利用企业。
7月19日,在国新办举行的新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示,资源循环利用能力不断增强,大宗工业固废综合利用率稳步提高。2023年1月份-5月份回收利用废旧动力电池11.5万吨,超过去年全年总量。陶青还在会上表示,研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法,不
据中工汽车网获悉,近日,人民日报连发三篇文章评价动力电池回收市场。一时间,动力电池回收再次成为市场讨论的热点话题。(本文来源:微信公众号“中工汽车网”ID:zgqcw2018作者:韩梅梅)废旧动力电池量低于市场预期近年来,全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景
近日,京东科技与天奇股份围绕锂电池循环再利用达成全产业链深度合作;光华科技公告与地上铁租车(深圳)有限公司签署战略合作协议,将致力于构建废旧动力电池回收处理体系……随着动力电池原材料价格飙升、供应紧张加剧,动力电池回收利用市场开始升温。对此,业内人士纷纷呼吁,应在规范的前提下,加
经历过去几年的市场低迷后,动力电池回收的市场关注度逐步升温。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)2021年,新能源汽车进入规模产业化高速成长期,国际能源署(IEA)宣称,这种大规模的工业转换标志着“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。与此同时,原
摘要:1-7月,我国动力电池回收相关企业新增41家,2020年前后国内动力电池将迎来报废高峰期。近年来,我国新能源汽车产业的发展已经成为我国战略性新兴产业的一道亮丽的风景线。作为新能源汽车产业链的重要一环,退役动力电池回收利用也成为了行业关注的焦点。动力电池回收市场风口将至企查查数据显示,
资本炒热下的动力电池回收产能过剩问题日益凸显,市场有待进一步规范。“随着我国电动汽车销量的不断攀升,此前社会普遍担心电动汽车退役的动力电池无人回收将造成环境污染问题,现在来看,这种担心是多余的。”近日,在京召开的2019年中国动力电池循环利用企业家年会上,一位电池回收再生企业负责人发
随着新能源汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大新能源汽车产销国,动力蓄电池产销量也逐年攀升,动力蓄电池回收利用迫在眉睫,社会高度关注。新能源汽车的动力电池有使用年限。在电动汽车的动力蓄电池退役后,如果处置不当,随意丢弃,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资
动力电池报废量快速增长,2014年之前,新能源汽车产量仅维持小幅增长。2015-2018年中国新能源汽车产销量呈现高速增长态势。2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。规划到2020年新能源汽车保有量突破500万辆。2018-2023年回收利用市场规模发展及预测数据
目前,动力电池报废期已经到来,回收领域的百亿规模市场也将开启,但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到最终归宿,是当前业内思考的问题。有业内人士表示,“电动汽车的使用寿命一般是5-8年,这意味着第一波动力电池回收潮已经到来,但我们目前还没有系统的回收渠道,不知该
近年来,我国新能源汽车业发展迅速,也带动了产业链上下游许多产业的崛起。据不完全统计,截止到2018年,我国已经连续四年位居全球新能源汽车产销榜首位。目前,我国新能源汽车保有量已超过220万辆,装配动力电池超过140GWh,动力电池业发展突飞猛进。但与此同时,动力电池的退役回收问题也在考验着产
自2014年以来动力电池销量实现超高速增长,电池回收问题浮出水面。电池回收具有重要意义:一方面,动力锂电池若不及时系统处理回收,将严重浪费资源,污染环境;另一方面,电池回收是新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环,资源的重复利用将产生巨大的经济价值和社会价值。自2009年以来,国家已相继颁布
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!