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财报显示,格林美每年通过回收循环再造的钴金属量约为4000吨左右。
据了解,一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司,回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元,而再生材料的收益仅为8110元,亏损430元。由于锂离子电池回收技术路线比较复杂,回收工艺成本高,而除了三元系正极回收价值高外,像锰酸锂、磷酸铁锂系正极回收价值偏低。
有业内人士告诉新材料在线®,在2018年这波动力电池报废潮中,规模效应下的盈亏平衡点应该可以找到。
政府政策的扶持和补贴则是欧美日韩等国家动力电池回收再利用得以快速发展的重要原因。
欧盟从2008年开始强制回收废旧电池,回收费用则由生产厂家来负担。美国政府推动建立电池回收利用网络,采取附加环境费的方式,通过消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费。作为产品报废回收的资金支持,同时废旧电池回收企业以协议价将提纯的原材料卖给电池生产企业。
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒在今年两会期间也呼吁,政府应进一步完善相关政策,在政策上给予电池回收利用试点相应的支持和补贴。
中国新势力
中汽协的数据显示,2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界第一,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。动力蓄电池作为新能源汽车的核心部件之一,用量随之水涨船高。根据中国化学与物理电源行业协会数据,2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到37.06GWh,同比增幅达21.5%。
如此大的装机量背后自然带来了报废回收再利用热潮。
3月2日,工信部等七部委提出,“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作,开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。此前的2018年初,中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签订了新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议。
“推进新能源汽车动力电池回收利用,不仅有利于节约资源,保护环境和社会安全,而且有利于我国新能源汽车产业健康发展,促进生态文明建设。”工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎在中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会成立仪式上表示,工信部将积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。
包括骆驼股份、比亚迪、宁德时代、格林美、雄韬股份、国轩高科等多家电池生产及相关企业正在积极布局动力电池回收利用领域。
雄韬股份总工程师衣守忠认为,政府可以在现阶段给一些扶持政策,比如税收方面,或者财政补助方面。但是长远发展,还是要通过技术进步来解决,将来可能国家要出台相应的标准,没有回收价值的电池体系,就不允许生产。
3月10日,骆驼股份发布公告称,公司与湖北省谷城县政府就公司在谷城县投资建设动力电池梯次利用及再生产业园项目达成协议,总投资预计达50亿元,占地1500亩左右。项目全部达产后,将于2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力,实现年产值约75亿元。
“电池梯次利用不是伪命题。”比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤在日本国际智能能源周展会上表示,对于电动车废旧电池,比亚迪通过进行检验和测试,梯次利用于通讯基站、储能电站等设备;无法梯次利用的电池,将由比亚迪自主研发的全自动动力电池密闭拆解设备,进行高效拆解,实现电池中所有物质的回收。
CATL更是早在2015年就取得广东邦普控制权并将其纳入合并范围。广东邦普主要业务为将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属通过加工、提纯、合成等工艺,生产出锂离子电池材料三元前驱体等,使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环利用。
欧阳铭志认为,未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作,实现互利共赢的完整产业链模式。
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