来源：起点锂电大数据2018-11-26

除了宁德时代和微宏动力，比亚迪、国轩高科、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。...但是磷酸铁锂市场份额下滑，三元材料的市场份额上扬，使三元材料产值进一步提高，使得电池厂家的总体成本压力没有得到有效解决。

来源：上海有色网2018-11-26

12月份电池厂商为了控制库存往往会减少采购量，是订单减少的重要原因之一。本周smm锰酸锂（容量型）价格为3.6-4.6万元/吨，均价较上周持平。...同时由于前段时间工业级氢氧化锂价格持续走低，下游厂商购买心态也相当谨慎，无囤货打算。本周smm电池级氢氧化锂价格为11.5-12.5万元/吨，均价较上周下降0.1万元/吨。

来源：北极星储能网2018-11-26

本次协议的签署标志着公司已获得国际一流动力电池厂商的充分认可，表明公司卷绕机性能指标行业领先，对公司开拓国际锂电设备市场具有里程碑意义。...公司此次在波兰设立子公司，将更有利于公司与全球知名电池厂商加强合作，有利于加快公司对海外客户的反应时间，及时了解跟进客户的诉求，更好地为客户服务;同时，有利于扩大公司的业务规模，有利于为公司未来的持续发展培育新的优质资产与利润增长点

来源：环球网2018-11-26

随后，在住友金属矿山的日本国内工厂生产电池正极材料，再向松下等电池厂商供货。住友金属矿山提出计划称，到2018年底，使正极材料的产能比现在增加3成，达到月产4550吨。...镍是锂离子电池“正极材料”不可或缺的主要原料。由于纯电动汽车市场扩大等，全球的镍需求正在增加。新建的冶炼厂将使用镍矿石生产中间原料，然后运到日本。

来源：前瞻产业研究院2018-11-22

对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。...回收方式：消费者将报废的电池交回附近的新能源汽车销售服务网点，依据电池生产商与汽车生产商的合作协议，由汽车厂商以协议价格转运给电池厂商，由其进行专业化的回收处理。

来源：中国产业信息网2018-11-22

补贴快速退坡后，部分动力电池厂商难以为继，根据调查数据显示，2017年国产动力电池单体配套企业共98家，相比2016年企业数量下降1/3。...未来的扩产需求将主要来自国内外龙头电池厂商：绑定主流车企，下游需求明确；资金实力雄厚，抗压能力更强；技术研发领先，产线建设更快。

来源：前瞻产业研究院2018-11-21

对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。...回收方式：消费者将报废的电池交回附近的新能源汽车销售服务网点，依据电池生产商与汽车生产商的合作协议，由汽车厂商以协议价格转运给电池厂商，由其进行专业化的回收处理。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2018-11-21

从业内几家一线电池厂商反映的情况看，高效单晶perc电池需求偏好明显、节节攀升，客户都在时刻关注交货进度。在价格上，单晶perc也表现出突出的性价比优势。...由于n型电池少子寿命高、低光衰、双面率较高等优势，国内外厂商纷纷加紧研发占领市场。

来源：中国产业信息网2018-11-20

对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。...回收方式：消费者将报废的电池交回附近的新能源汽车销售服务网点，依据电池生产商与汽车生产商的合作协议，由汽车厂商以协议价格转运给电池厂商，由其进行专业化的回收处理。

来源：环球网2018-11-19

该公司首席执行官吉恩贝迪奇夫斯基在接受采访时表示，他们公司计划在2023年将新型电池技术应用于100多万辆电动汽车电池。报道说，硅的能量密度比传统上用作电池阳极的石墨要高。

来源：前瞻产业研究院2018-11-19

中国动力电池电池行业起步较早，但在2014年以前主要用于消费电子行业，动力电池的产能相对有限。2014年以来，国内新能源汽车行业的快速爆发极大地刺激了电池厂商和新进入者扩产的动力。

来源：亿欧2018-11-16

千里马不跑不成千里名，比亚迪让电池这匹骏马得了饲料却失了草原。重压下的反弹，比亚迪建智能大厂遭疑受市场波动影响，新能源车企们纷纷寻求第三方电池厂商的帮助。...比亚迪作为国内唯一一家能自造自收动力电池的新能源汽车企业，在电池报废浪潮来袭之时，加注电池的回收和升级业务也无可厚非。然而，内有活力正旺的电池回收巨头格林美和宁德

来源：盖世汽车2018-11-15

在欧洲本土的电池产业发展起来之前，欧洲汽车厂商将成为中国电池厂商的主要客户，例如2018年7月，宝马集团(bmw)就宣布从中国电池制造商宁德时代(catl)采购价值47亿美元的动力电池，用以支持其电动汽车业务的发展

来源：能源研究俱乐部2018-11-13

诸多海外电池厂商在印度建厂，为印度本地或整个亚洲提供产品的兴趣增加，并落地了一批动力电池和储能产品生产基地。...未来3～5年内，印度有望依托不断提升的电池产品制造能力，陆续启动储能技术在电动汽车、柴油替代、可再生能源并网、无电地区供电等领域的应用。

来源：能源研究俱乐部2018-11-12

诸多海外电池厂商在印度建厂，为印度本地或整个亚洲提供产品的兴趣增加，并落地了一批动力电池和储能产品生产基地。...未来3～5年内，印度有望依托不断提升的电池产品制造能力，陆续启动储能技术在电动汽车、柴油替代、可再生能源并网、无电地区供电等领域的应用。

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

其实早在今年7月，彭博社就发布过一篇关于2019年新能源汽车补贴将退坡30%的消息，当时就引起了新能源汽车企业及动力电池厂商的热烈讨论。...其实早在今年7月，彭博社就发布过一篇关于2019年新能源汽车补贴将退坡30%的消息，当时就引起了新能源汽车企业及动力电池厂商的热烈讨论。

来源：高工锂电2018-11-12

究其原因，一方面，全球电动汽车迅速发展引致日韩锂电池厂商对于各业务市场的重心有所偏颇，导致产能供给不足，出于维稳供应链以及成本控制的目的，国际电动工具巨头逐渐铺开供应商的范围选择。...具体来看，锂电池在电网储能、通信基站储能以及火电调频储能等市场领域的应用“起风”;电动自行车新国标及3c强制认证新规掀起锂电替代潮;无绳化、小型化电动工具市场增长带动锂电池需求增长，国际巨头供应链维稳给国内锂电厂商带来了新的市场机遇

来源：美通社2018-11-05

，为电池厂商提升产品安全性能、增强市场竞争力、打开国际市场指引了方向。...凭借在检验检测领域积累的丰富经验，tuv莱茵能够为电池制造商及销售商提供最新的标准信息和便捷的技术服务，包括：原动力、动力电池、铅酸蓄电池、锂离子电池、镍镉电池等产品，保证其符合安全、性能、basto、

来源：中国能源报2018-10-31

特斯拉等知名外资车企以及三星、lg、松下等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场。由此产生的“鲶鱼效应”打破了原有产业格局，给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来巨大的压力和挑战。...以动力电池为例，我国目前现已经建成的电池生产线产出的电池产品能量密度普遍在180wh/kg，到2020年以后可能增至300wh/kg，甚至是400wh/kg、500wh/kg。

来源：薄膜新材网2018-10-30

公司甚至表示，因为下游锂离子电池厂商的产能扩张，目前公司的产能已经难以满足现有客户以及潜在客户不断增长的需求。...如公司主要客户之一韩国 lg 化学，目前拥有韩国吴仓、美国霍兰德、南京三大动力电池工厂，以及预计于 2019 年开始量产的波兰工厂(年产量达 10 万块电池)，累计电池产能为 28 万块。