来源：国家电网报2022-06-07

2021年，长江湖北段船舶使用岸电17182次，岸电充电量为706.7万千瓦时，同比增长92.03%，岸电利用率大幅提升。...“岸电靶场”上线至今，已经开展了100多次仿真实验，发现了通信设备关键数据包明文传输等4个中高危漏洞。相关漏洞得到了及时处置，保障了岸电运行网络安全。

来源：北极星储能网2022-06-01

实验结果表明，交流诱导策略适合低温快速充电。比起cccv方法，使用交流诱导策略，达到所需充电值的速度要快20%。此外，采用交流诱导策略时，波动电压上升，导致温升更快。...通过逆变器提供的交流电进行充电，对电池的充放电过程进行计算机控制，并记录数据和进行分析。借助于温度、电压和电流传感器，提供实时监测信息。在实验室内，在0℃和5℃的外部环境温度下评估温度效应。

来源：新华网2022-04-27

全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会副主任肖成伟、中汽研汽车检验中心（常州）有限公司高级工程师刘磊、国网电力科学研究院有限公司实验验证中心智能用电实验室主任桑林、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗

来源：常州锂源2022-04-18

常州锂源新能源的研发团队15日下午在南京宣布，这家企业取得了一项革命性的技术突破，他们最新研发成功的新型球状磷酸铁锂产品——“铁锂1号“，将大大提高磷酸铁锂电池正极材料在低温环境下的性能表现，同时显著提高充电速率...本次锂源公司研发成功的新型球状“黑科技”磷酸铁锂产品——“锂源1号”，是由其深圳研究院的20多位研发专家历时8年、经过2000多次反复实验，最终发明的全新一代磷酸铁锂产品，其性能表现对于新能源汽车锂电池产业而言

来源：中关村储能产业技术联盟2022-04-13

在白天，电池系统将在充电消纳充沛的太阳能资源，并在需求高峰时段放电，并在夜间为灌溉设施供电，此外还可用于备用电源，预计将在今年年底上线。...然而，e-zinc 尚未走出实验阶段——它已经在建设的一个项目是一个40kw 的系统，储能时长为 24 至 48 小时，将为加利福尼亚的光伏配置，该试点项目正在安装，并且得到了加州能源委员会的资助。

来源：盖世汽车资讯2022-03-30

这类系统能够整合电动汽车充电、光伏发电和建筑需求，利用可控负载现场发电和储能。...nrel将在材料开发方面的专业知识与该项目中使用的尖端电化学建模相结合，以简化研究过程，深入了解新材料和固定储能等领域的实验电池设计。

来源：盖世汽车资讯2022-03-24

此次实验是在室温无外加压力的真实环境下进行，且实验所用电池的能量密度高达300 wh/kg和680 wh/l。...锂离子电池容量会随着循环次数（单次充电和放电）的增加而降低。行业的标准是容量达80%的充电循环，该标准也通常被认为是一个基准。在此基础上，生产出可进行1200次充电循环的电池是一项重大成就。

来源：起点锂电大数据2022-03-16

到目前为止，公司已经在实验室里做了一到两个原型。当 s-line 完成后，大规模的试生产将成为可能。...目前公司开发的固态电池续航里程可达1000公里，同时支持快充模式，充电15分钟可实现600公里的续航里程。

来源：中关村储能产业技术联盟2022-04-13

在白天，电池系统将在充电消纳充沛的太阳能资源，并在需求高峰时段放电，并在夜间为灌溉设施供电，此外还可用于备用电源，预计将在今年年底上线。...然而，e-zinc 尚未走出实验阶段——它已经在建设的一个项目是一个40kw 的系统，储能时长为 24 至 48 小时，将为加利福尼亚的光伏配置，该试点项目正在安装，并且得到了加州能源委员会的资助。

来源：北极星储能网2022-03-04

储能站实验项目的开展不仅能降低纯电动公交车辆充电费用，同时可积累电池梯次利用技术经验。

来源：中国新闻网2022-01-30

2021年11月1日，工信部颁布的《电动汽车换电安全要求》正式开始实施，规定了电动汽车的安全要求、实验方法和检验规则，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。未来，新能源汽车动力电池标准有望得到统一。...，提高充电便利性和产品可靠性。

来源：中国新闻网2022-01-28

2021年11月1日，工信部颁布的《电动汽车换电安全要求》正式开始实施，规定了电动汽车的安全要求、实验方法和检验规则，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。未来，新能源汽车动力电池标准有望得到统一。...，提高充电便利性和产品可靠性。

来源：国家电网报2022-01-07

实验室外，由国网浙江省电力有限公司自主研发的两台多功能储能电源车首次亮相，与大电网“手拉手”，为核酸检测提供可靠电力。...“它就像一个巨型的绿色‘充电宝’，让我们很放心！”负责气膜方舱实验室运维工作的负责人吾建平说。据了解，多功能储能电源车还可参与削峰填谷并兼容“车网交互”充放电功能，可随时随地为新能源车充电。

来源：中国能源报2021-12-01

国家汽车技术研究中心的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗，实验结果显示，在室外-7℃、车内22℃的情况下，电动汽车平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降...此外，低温条件下充电速率也会变慢。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平坦言，目前电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损伤电池寿命。

来源：国际船舶网2021-11-29

与之相比，采用甲醇水蒸气重整技术的设备储存效率高，可以增强潜艇潜航能力，而且节约空间，安装效率高，燃料供给容易，同时不需要再充电的设备，充电所需时间也很短。...特别是大宇造船在始兴研发中心的陆上实验设施“环保燃料lbts(land-based test site)”上安装了该设备，并构建了确保安全的试验环境，进行了性能测试。

来源：国家电网报2021-10-15

10月11日，在天津电科院的电网仿真实验室内，科研人员利用新投运的机电-电磁混合仿真平台开展新能源场站高精度建模工作，推进新型电力系统重点研究课题攻关。...今年7月，津门湖新能源车综合服务中心投运，日最高充换电量、服务充电车次位列全市公共充电站第一。

来源：电池联盟2021-09-27

实验结果也表明，此种固态电解质在全硅阳极电池中非常稳定。过去，研究人员实现商业化硅合金阳极的方法主要集中在硅-石墨复合材料，或者将纳米结构的颗粒与聚合物结合，但是仍会遇到不稳定的状况。...高能量密度的新一代固态电池一直都将金属锂作为阳极，这限制了电池的充电速率，也限制了电池充电时温度升高（通常是60摄氏度或更高）的需求。

来源：领充新能源2021-09-16

，同时，大型的检测机构也会逐步增加充电的检测能力，配合车企的测试实验业务。...，现场充电故障的复现，大功率充电，v2g,v2l等。

来源：科技部2021-09-14

研究团队将纤维锂离子电池编织成大面积纺织品，将其集成到日常服装中，破坏性实验证明，经各种方式折叠或被汽车碾压后，该电池未发生燃烧或爆炸，即使经机器清洗或被刀片刺穿后，仍可继续为平板电脑充电，呈现出良好的安全性能

来源：北极星氢能网2021-08-20

此外，近日，西部氢都实验基地项目建设启动仪式在西咸新区秦创原先导区举行。这将是全国首个有机液态储氢及氢储能研究的综合性实验室，该实验室将建成国内领先、西部首创的氢能研发利用绿色生态实验基地。