来源：北极星储能网2024-07-03

咨询将围绕可能的政策选项，包括依据《关税法》第53条加征关税，以及调整零排放汽车激励计划和投资限制等。...中国方面已多次强调反对违反世贸规则的单边关税，并表示将采取必要措施保护自身权益，同时保留向世贸组织提起诉讼的权利，坚决维护中国企业的合法权益。

来源：北极星太阳能光伏网2024-07-02

这个价格包括201双面关税，但不包括新的反倾销和反补贴税。...由于豁免将于本周中旬到期，另一位市场消息人士告诉opis，“任何新协议都将受到14.25%的201条款关税的约束，并可能在2024年将价格推高至每瓦0.30美元左右。

来源：电池中国2024-07-01

尤其今年4月以来，欧盟对我国新能源企业发展的“层层设限”，通过《外国补贴条例》，相继对我国光伏、风电企业展开反补贴调查；美国则通过提高关税（2026年将储能电池关税从7.5%调整为25%），实行贸易保护主义

来源：中国电力企业管理2024-06-28

近年来，除了反倾销与反规避、关税提高等传统贸易壁垒外，“碳排放足迹”“禁止强迫劳动”等新式贸易壁垒在不断增加，极大影响了产品的出口，中国还被一些国家贴上“产能过剩”的标签。

来源：高工锂电2024-06-27

在欧美关税政策中，相比动力电池、锂电材料，储能电芯关税的影响也是最小的。各电池企业也正通过储能板块加速出海进程。新能源汽车端绑定松动。

来源：外交部2024-06-26

北极星储能网获悉，据外交部消息，在6月25日的外交部记者会上，有记者提问称，由于“产能过剩”的问题，加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应？中国外交部发言人毛宁表示，具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解

来源：电池中国2024-06-25

国轩高科美洲业务相关负责人同样认为，“目前我国电池生产成本较低，即使加上关税，依然具备竞争力。美国针对电池的关税政策核心在于促进产业转移，而非关税收入。”...以占据中国储能电池出口总额约1/3的美国为例，尽管其在今年5月宣布将对中国储能电池加征关税，税率由当前的7.5%调整为25%，但据测算，依然可拥有较为可观的利润。

来源：国家发改委2024-06-24

国家发展改革委指出，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税与欧盟高举的“绿色发展大旗”不一致，保护主义只会拖累全球应对气候变化和绿色低碳转型进程，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益

来源：高工锂电2024-06-24

如果关税在30%以下，中国出口的电动汽车仍有盈利空间，但是按照欧盟顶格接近50%的关税标准，中国出口的电动汽车将基本无盈利的可能。...加上欧盟现有的10%关税，这也意味着，中国电动汽车出口到欧洲，最高关税将接近50%，这将直接影响中国电动汽车的出口售价与销量，进而影响中国电动汽车企业在欧洲的市场份额与盈利能力。

来源：环球零碳2024-06-20

美国更是在上个月宣布对中国的锂电池等产品加征关税。其中，电力储能电池加征关税税率从当前的7.5%调整为25%，2026年开始开始实施。...图说：美国公布的关税不同类别的起征时间按其时间顺序，动力锂电池及其零部件起征时间为2024年，而非动力锂电池、天然石墨和永磁材料的关税提升则延后至2026年。

来源：北极星储能网2024-06-19

观察人士指出，加征关税将扰乱全球新能源产业链的稳定，影响欧洲经济复苏，阻碍绿色低碳转型，对全球应对气候变化构成障碍。...欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

来源：北极星电池网2024-06-19

公司表示，本次匈牙利二期项目的实施，有利于公司满足供应欧洲市场日益增长的锂电池隔离膜需求，降低国际贸易政策和关税的风险，扩展欧洲及其他海外市场业务，对公司的国际化进程具有重要的战略意义。

来源：北极星储能网2024-06-19

欧盟对自华进口电动汽车加征关税，不仅损害了中国企业合法权益，也将阻碍欧盟企业长远健康发展，还将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链；不仅损害欧盟消费者自身利益、加重欧盟化石能源对外依赖，也将破坏欧盟自身绿色低碳转型进程和全球应对气候变化大局

来源：我的电池网2024-06-19

，其他不配合调查的车企加征关税38.1%，加征的关税在10%的普通进口税上额外征收。...值得一提的是，6 月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收的临时关税水平，三家被抽样的车企加征的关税分别为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%，对其他配合调查的车企加征关税21%

来源：国家发展改革委2024-06-18

但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。...如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应对气候变化合作的信心。

来源：国家发改委2024-06-18

2018年，我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制，将整车进口平均关税进一步调降至13.8%，其中零部件平均关税仅为6%。2022年我国进一步取消乘用车外资股比限制。

来源：北极星太阳能光伏网2024-06-18

由于许多关于进口太阳能电池组件及其他部件的关税问题悬而未决，该报告认为，鉴于美国目前从中国进口的太阳能电池组件的占比不到0.1%，关税上调并不会对美国太阳能行业产生重大直接影响。

来源：甘肃省发改委2024-06-18

支持外商投资企业开展再投资，符合鼓励外商投资产业目录等条件的，在其投资总额内进口的自用设备及随设备进口的配套技术、配件、备件，除相关不予免税目录所列商品外，免征关税。

来源：高工锂电2024-06-17

中国锂电池出口第一大目的地——美国，5月披露加征关税，对电动汽车关税从25%加至100%，对锂电池从7.5%加征至25%。6月12日，欧委会披露对“反补贴”抽样企业上汽、吉利、比亚迪的临时反补贴税。

来源：新华社2024-06-14

他说，中国是一个非常开放的市场，经贸往来，互通有无，是最好的合作方式之一，滥征关税不利于任何一方。补贴补不出竞争力此次，欧盟针对进口自中国的电动汽车加征关税的理由是“反补贴”。