来源：能源杂志2019-11-08

根据动力电池5-8年的使用寿命计算，到2020年，我国将出现首次动力电池退役潮。中国汽车技术研究中心预测，明年累计退役报废量将达到12-17万吨，到2022年，市场规模或将超过300亿元。...在遍布全国的190多万个基站上，原来使用的铅酸电池污染严重，使用寿命不尽理想。同时，5g技术也在进行商业化落地，有测试结果显示，5g能耗是4g的三倍之多。退役动力电池的性价比优势更加突出。

来源：能源杂志2019-11-08

根据动力电池5-8年的使用寿命计算，到2020年，我国将出现首次动力电池退役潮。中国汽车技术研究中心预测，明年累计退役报废量将达到12-17万吨，到2022年，市场规模或将超过300亿元。...在遍布全国的190多万个基站上，原来使用的铅酸电池污染严重，使用寿命不尽理想。同时，5g技术也在进行商业化落地，有测试结果显示，5g能耗是4g的三倍之多。退役动力电池的性价比优势更加突出。

来源：太阳能光伏发电2019-11-01

除此之外，健身房内部还有一个蓄电池，正常情况下可以维持四天左右。...按照相关行业标准，太阳能发电产品的使用寿命至少是25年，有些产品使用寿命可以达到50年。以现在的电价和安装费用计算，这些设备使用少则数年，便可收回成本，其余的就是利润了。”

来源：首航新能源2019-10-24

同时，还具备智能电网管理技术及各项安全保障，大大提升了使用寿命。...日在澳大利亚墨尔本会议展览中心隆重开幕，作为澳洲地区规模最大的新能源展会，此次展会吸引了数百家新能源企业的参与，首航新能源作为国内组串式逆变器top5品牌，全球储能逆变器领航者盛装亮相展会，展示出各种功率段的储能逆变器、光伏并网逆变器、蓄电池以及

来源：成都再生资源2019-10-11

根据新能源汽车动力电池一般使用寿命预估，根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年。...而通常情况下，当动力蓄电池容量衰减至80%以下时，便不能再满足汽车使用。“退役”的大量的新能源汽车动力蓄电池，该何去何从？

来源：TechSugar2019-10-11

传统汽车中的蓄电池，原本是一个相当简单的零部件。但在电动汽车中，动力电池组中密布各种传感器，以监测电池发热状况与老化效应，以及动态热负荷与自愈效应。...“快充技术的发展，要求电池芯必须能在使用寿命缩减不大的前提下，承受快充条件，而且不能有隐患，”辛哈说道，“电池芯能否耐受快充条件，主要取决于电化学材料，但从电池组层面来看，电极如何设计也会影响到电池组是否耐受快充

来源：中国IDC圈2019-10-09

如今的飞轮技术使其能够在无数次循环中以高速率进行储能和放电，并且在20年使用寿命周期中的性能都不会退化，而传统的铅酸蓄电池组的性能在不到一半使用寿命的时间内就开始退化。...清洁能源的储能替代品铅酸蓄电池一直是ups电源的标准储能组件，由于价格因素，其经济始终是一个问题。并且由于其化学性质，很难准确预测电池的可靠性。

来源：创业资本汇2019-09-26

自2013年以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，而这部分电池预计将有5～7年的使用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025年之间陆续退役。...本文来源：创业资本汇微信公众号 id：chuangyzbh中国汽车工业协会统计，截至今年7月底，中国新能源汽车产量累计达到373万辆，动力蓄电池总装配量超过176gwh。

来源：鑫荣旺节能环保科技有限公司2019-09-26

这样可以最大程度提高蓄电池的使用寿命。...通信基站的光伏系统一般采用光伏储能形式，在天气状况良好时，基站将优先使用光伏系统所发的电;在阴雨等天气状况恶劣时，采用市电;天气不好又停电的情况下，才使用蓄电池当中的电。

来源：电池联盟2019-09-24

按使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。...根据《动力电池回收行业深度研究报告》，目前构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。

来源：中国能源报2019-09-11

今年动力电池回收市场 规模或达50亿元按照车用动力电池5—8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。...随着我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，动力蓄电池配套量同步快速攀升。相关数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过377万辆，动力蓄电池装配量超过176gwh。

来源：高工锂电网2019-09-09

动力蓄电池装配量超过174gwh，同比增长71gwh，增幅68.93%。从电池退役数量来看，按车用动力电池5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。

来源：电缆网2019-09-09

有业内人士表示，“电动汽车的使用寿命一般是5-8年，这意味着第一波动力电池回收潮已经到来，但我们目前还没有系统的回收渠道，不知该如何下手。”“5-8年”被认为是新能源汽车动力电池的普遍寿命。...2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。

来源：电缆网2019-09-09

根据《调研报告》，目前构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。...按照4年的使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。与此同时，伴随着大规模报废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。

来源：能源杂志2019-09-06

动力蓄电池装配量超过174gwh，同比增长71gwh，增幅68.93%。按车用动力电池5～8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。...按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的电池在2019年进入批量报废期。

来源：中国能源报2019-09-05

今年动力电池回收市场规模将达50亿元按照车用动力电池5—8年的使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期。...随着我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，动力蓄电池配套量同步快速攀升。相关数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车产量累计超过377万辆，动力蓄电池装配量超过176gwh。

来源：动力电池网2019-09-03

三、电池均衡技术难点国内外在高功率、大容量电池梯次利用方面，主要应用在储能电站，用于调峰，其次是用于通讯基站，逐渐取代传统的铅酸蓄电池。...动力电池组的一致性问题是导致电池组快速衰减、发生热失控故障、使用寿命远低于设计寿命的主要原因。提前报废的电池组，很多单元电池还处于健康状态，仍具有较高的利用价值，通过合理的梯次利用，可继续发挥其余热。

来源：中国储能网2019-09-02

这是因为在电力需求增加或发电量减少的情况下（例如，在阴天、雾天或无风），蓄电池的放电深度不宜过大。此外，虽然安全的深度放电（dod）水平各不相同，但放电过度的铅酸电池的使用寿命将显著减少。

来源：中国能源报2019-08-28

2010年底，我们开始探索锂电池与其它类型蓄电池的结合，研究适合大容量储能的锂浆料电池，一做就是八年。”谈及项目研发的初衷，陈永翀这样说道。...超厚浆料电极是普通锂离子电池涂布粘接电极厚度的10-50倍，适合提供大容量的电力储能输出；二是可以再生修复，当电池使用一段时间性能下降后，通过再生技术修复电池内部界面，重新提升电池活力，达到10年以上日历使用寿命

来源：电池联盟2019-08-20

不过，蓄电池的使用寿命是制约着电动汽车发展的重要因素之一，所以，提高铅蓄电池的使用寿命至关重要。影响铅酸蓄电池使用寿命的因素主要包括，与之相配套的充电器、自身质量、用户使用方式是否正确等。