来源：电池中国网2020-07-27

“一方面电芯企业向材料和电池包扩展，另一方面整车厂也向电池包扩展，所以类似普莱德这样完全独立的第三方pack厂商已经沦为鸡肋。”...这使得动力电池生产企业在pack主导权上的优势得天独厚。电池企业通常采用“bms+pack”的模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术。

来源：电源老代2020-07-24

在电动车燃烧、起火事件中，车辆上电池或电池包原因会占大多数，由充电桩充电引起的事故微乎其微，但现状是只要是充电中起火，苦于没有证据免责，都是把场站、桩企和车辆一起挂黄牌。

来源：搜狐汽车2020-07-24

具体到动力电池产业，以ncm811与nca811为代表的8系三元锂电池已经成为当下产业最为关键的动力电池体系，随着刀片电池、ctp电池包等技术的出现，磷酸铁锂电池体系也在今年上半年迎来了一轮小高潮。

来源：工信部2020-07-23

电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。

来源：新车一讲2020-07-21

模组 ＆ 电池包在模组与电池包的设计上，特斯拉也有新动作。2020 年 1 月，elon 接受播客 third row tesla 采访时，回顾了特斯拉电芯、模组和电池包的历史。

来源：电池联盟网2020-07-20

—动力电池再制造—动力电池包再制造”的新能源全生命周期价值链，进一步夯实格林美全球“电池回收—前驱体材料再造—材料再造”的循环产业链，完成公司在珠三角、华中、中原、京津冀、长三角等主要区域的动力电池回收与新能源汽车回收产业大布局

来源：EV视界2020-07-16

如果去掉模组框和加固梁，就可以大大提高电池包的空间利用率，但是电池包的刚度要如何保证呢？此时一个大胆的想法在比亚迪工程师的脑海中诞生：何不让电池单体既做能量体又做结构体？

来源：中国能源报2020-07-15

各动力电池企业在不遗余力地创新。2019年9月，宁德时代推出了全新的ctp方案，改变了原有的电芯—模组—电池包结构，电芯直接集成到电池包。...比亚迪今年也重磅推出了刀片电池，设计上取消了纵梁、横梁，以电芯作为电池包结构的支撑件，使其体积能量密度从普通电池包的251wh/l提高至332wh/l。

来源：中国能源报2020-07-15

而在电动两轮车以及低速电动四轮车领域，早已出现双电池包甚至多电池包方案，也就是说，一台车可以选择只配一组电池，也可以配两组电池；换电的时候可以只换一组，也可以同时换两组，而且有一种专门的双电平衡电器模块

来源：墨柯观锂2020-07-14

吉利生产的英伦牌专用车就有96辆，此款车采用力神ncm523方形电芯，电芯重量能量密度221wh/kg，电池包能量密度131wh/kg，均达到phev专用车的较高水平。...软包电池76.71%用于ev乘用车，圆柱电池95.24%用于ev乘用车，三种形状电池均主要应用在ev乘用车市场，但圆柱电池在ev乘用车市场应用集中度最高。

来源：《动力电池》杂志2020-07-09

回收的锂电池包急需从入库到报废整个过程的智能化生产线装备的导入，从入库，拆...比如，电池有方型、圆柱形、软包等不同类型，其叠片、绕组形式也不同，由于集成形式不同，成组后电池包也各异。这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时极为不便。

来源：CNESA2020-07-09

4.移动化：电池模块和电池组的设计和制造，热管理性能，优化电池使用的先进电池管理，为电池模组和电池包的开发、制造过程和电池管理的数字孪生，电池安全、性能、可靠性和寿命评估的方法和工具5.支持固定式储能和电动汽车集成的开发

来源：中国藏族网通2020-07-09

今年下半年，西宁市在锂电产业上将瞄准储能电池市场，建成时代新能源二期和比亚迪pack（一般指新能源汽车的电池包）生产线，推进宽温锂电池、诺德铜箔扩产等项目建成。...目前，西宁市已建成全国首条第六代锂电池生产线，青海泰丰先行锂能科技有限公司成为世界最大锂电池正极材料生产企业，仅2019年西宁市新能源、新材料产值就增长了17%。

来源：中新经纬2020-07-09

6月15日，重庆力帆乘用车有限公司宣布召回3651辆力帆650ev300纯电动车，原因是动力电池包可能存在热失控和起火风险。客车领域也未能幸免。...相比之下，新能源电池召回增加较快，动力电池问题压力较大。随着夏季高温，自燃现象成了新能源车的较大隐患。

来源：一品汽车2020-07-07

，三元锂电池包的保护设计也不可忽视。...前段时间，比亚迪与宁德时代就“磷酸铁锂电池和三元锂电池”谁更安全问题展开了一场博（si）弈（bi），比亚迪磷酸铁锂刀片电池顺利完成针刺实验，作为对比的三元锂电池则起火翻车，随后宁德时代回应表示针刺实验并不代表电池安全

来源：电池中国2020-07-07

国轩高科表示，公司的磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200wh/kg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg的产品已开始产业化推进。

来源：易车网2020-07-07

当然了，虽然具有以上优势，但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板，尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护

来源：高工锂电2020-07-07

国轩高科旗下子公司唐山国轩将在7月份交付358套纯电动客车动力电池包订单，其中交付宇通客车208套，中通客车150套，合计装机量为105mwh。...这表明国轩高科开始进入动力电池装机增长通道，预计其6月装机电量有望进一步增加。而此次交付358台纯电动客车电池系统订单将为国轩高科在第三季度实现动力电池装机电量进一步增长提供保障。

来源：职愿科波拉汽车学院2020-07-06

随后，宁德时代也多次发布自家三元锂电池包针刺测试视频，来证明自己同样能够实现针刺的技术。从此，以比亚迪和宁德时代为代表的磷酸铁锂电池和三元锂电池路线之争烽火再起，开始了你来我往的 “隔空互撕” 。

来源：高工锂电网2020-07-06

最大的阻碍是要实现电池标准化。当前不同车企及不同车型间，使用的电池包完全不同，这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包，将极大地提高其运营成本，降低运营效率。