来源：东莞证券2019-07-30

目前燃料电池电堆的功率密度、寿命、冷启动等关键技术与成本瓶颈已逐步取得突破，国际先进水平的电堆功率已经达到3.1kw/l，乘用车系统使用寿命普遍达到5000h，商用车达到20000h，车用燃料电池系统发动机成本相较于

来源：高工氢燃料电池2019-07-30

近两年“煤都”山西立志向氢能调整，潞安集团也随之加大在氢能与燃料电池领域的投入，先后携手德国aspens、美国ap、江铃重汽、东方 电气等国内外知名企业布局氢气生产、提纯、运输、加氢站、氢燃料电池电堆及相关配套应用

来源：北极星氢能网2019-07-29

中央 研究院负责氢燃料电池电堆及系统的研发；东风汽车负责氢燃料电池汽 车整车的开发；武汉理工负责为氢燃料电池汽车开发提供技术支持和 人才保障。...中央研究院 负责提供氢燃料电池电堆及动力系统供应，推动可再生能源制氢以及 加氢站等基础设施建设；东风汽车负责各类氢燃料电池汽车制造；襄阳 市政府在制氢资源保障、制氢和加氢站规划选址、行政审批、配套设 施保障等方面依法依规给予政策支持

来源：燃料电池干货2019-07-29

此外，欧盟联合研究中心(jrc)也发布了适用于燃料电池核心组件mea的耐久性测试标准，日本nedo也推出了关于燃料电池膜电极和电堆产品耐久性的测试标准。...功率密度针对燃料电池堆使用场合较多，定义为燃料电池堆的峰值功率除以燃料电池堆的体积(或质量)。

来源：高工氢燃料电池2019-07-26

分析国内燃料电池电堆及系统降价原因，主要有以下几点：1）2019年上半年苏州擎动和鸿基创能的膜电极批量化产线投产；东方 电气燃料电池产线投产等，新产线建成一定程度上结束了国内膜电极和燃料电池少数几家独大的局面

来源：高工氢燃料电池2019-07-26

、动态响应等方面的要求，并有机分配燃料电池与锂电池之间的能量，达至最佳能效，同时对燃料电池电堆的状态进行监测及保护。...燃料电池dc/dc研发难点主要体现在三个方面：一是主电路拓扑的选择，针对不同的电堆就会有不同的选择，这方面存在一定的技术难度；二是控制，针对不同的拓扑，对应的控制也不一样；三是结构设计和热设计方面，在满足客户水阻和压损的条件下

来源：投资者网2019-07-24

成本高昂急待下降然而，即便像上汽这类技术储备充足的企业，成本仍旧是燃料电池汽车商业化的桎梏。氢气的储存、运输，以及燃料电池电堆成本是两大瓶颈。...中科院院士欧阳明高认为，国内燃料电池膜电极、电堆、发动机全产业链初步形成，再过5年可以成熟。商业化的另一大瓶颈是氢气的储存和运输。

来源：能链2019-07-24

宁波市能源局相关负责人表示，该园区与国家级石化区宁波化工区相邻，氢资源丰富，又临近杭甬复线高速出口和宁波城区，有利于人才、产业集聚，融入长三角一体化发展战略，且国家电投集团已先期布局燃料电池电堆总装企业...此次成立的宁波办事处旨在推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施，及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。

来源：高工氢燃料电池2019-07-22

雄韬氢恒致力于研制氢燃料电池电堆及发动机系统。...而除投资氢能外，另一大投资热点是燃料电池电堆及系统，少量投资于膜电极及双极板。整体而言，在我国政策及市场的共同推动下，各方力量纷纷在燃料电池产业链内加快布局，并加大产品研发投入和市场推广力度。

来源：能链2019-07-19

（来源：微信公众号“能链”id：energylink）据相关人士分析，膜电极的成本占据燃料电池电堆的70%，占据燃料电池动力系统的35%。...自从氢能被总理在政府工作报告上提及后，我国氢燃料电池行业站上风口。对于膜电极这样的关键部件，国内也相继有了进展。那么作为燃料电池电堆最关键一环的膜电极，今年上半年国内进展到底有哪些？

来源：第一元素网2019-07-18

本田、大众、奔驰、丰田和福特等众多车企的第一代燃料电池汽车均基于巴拉德的燃料电池电堆而开发。...在燃料电池领域，这是一家享誉全球的企业，在氢能产业快速发展的当下，巴拉德为何深陷亏损漩涡？巴拉德这家公司对于氢燃料电池行业内的人来说，有着一致的印象：名副其实的pem（质子交换膜）燃料电池巨头。

来源：高工氢燃料电池2019-07-15

“开发大功率燃料电池电堆，依靠燃料电池功率支撑整车驱动，比较合适，也与国际发展路线一致。”...业内人士强调，只有大功率燃料电池开发起来后，才能支撑燃料电池汽车的发展及整个成本的下降，甚至比小功率燃料电池的成本还要低。

来源：第一元素网2019-07-08

当前主要有三个方面是我国急需进行解决的，1、燃料电池电堆的自主化；2、氢气的高密度储存技术的突破；3、供氢基础设施的缺乏。其中供氢基础设施同样也离不开氢高密度储存的问题。...但是氢能与燃料电池本身属于技术密集型产业，技术壁垒较高，产业链中的核心技术和专利大部分都掌握在国外相关公司手中。

来源：高工氢燃料电池2019-07-05

：2006年~2016年德国第一阶段氢和燃料电池技术国家创新计划（nip）使德国在燃料电池的供应和制造方面排名全球第三（位于日本和美国之后），形成了从制氢、储氢、运氢到燃料电池电堆及核心零部件及关键材料的产业链企业

来源：东兴证券2019-07-04

丰田的燃料电池电堆销售收入约为2.7亿元人民币，本田的燃料电池电堆销售收入约为2.3亿元人民币，现代的燃料电池电堆的销售收入约为1.1亿人民币。...考虑到国鸿氢能主要为引进巴拉德的技术路线，巴拉德及其相关公司占全球燃料电池电堆生产的主流。

来源：能链2019-07-04

就综合实力而言，2017年，全世界产能规模最大氢燃料电池电堆生产线和氢燃料电池客车生产线在云浮相继投产；2018年佛山引进了长江汽车、爱德曼燃料电池、海德利森氢能装备等氢能项目。

来源：高工氢燃料电池2019-07-02

）使德国在燃料电池的供应和制造方面排名全球第三（位于日本和美国之后），形成了从制氢、储氢、运氢到燃料电池电堆及核心零部件及关键材料的产业链企业。...2016年~2026年第二阶段氢和燃料电池技术计划（nip），根据now路线图，德国前100座加氢站无条件建造，即无论车辆实际销售数量如何，加氢站都会得到建设，资金来自国家创新计划氢和燃料电池技术以及欧洲燃料电池和氢联合承诺委员会

来源：Hydrogen海之爵2019-07-01

继潍柴收购巴拉德之后，我们也不断耳闻有企业跃跃欲试想收购加拿大另一家氢燃料电池电堆系统公司hydrogenics。现在全球柴油发动机制造商和电力系统制造商康明斯一马当先跳了出来。...6月28日，氢燃料电池模块和制氢设备的领先开发商和制造商-hydrogenics公司(中文名：水吉能，纳斯达克股票代码：hygs)宣布，它已与康明斯公司签订了一项协议：康明斯公司之附属公司买方已同意收购

来源：中国工业报2019-06-28

在研发制造方面，本次签约的上海捷氢科技有限公司，承载上汽“电动化战略”，其核心团队具有丰富的燃料电池电堆、燃料电池储氢系统、燃料电池系统等产品研发和工程服务能力，立志成为国内燃料电池相关的供应商，并立足嘉定

来源：北极星电力网2019-06-21

浙江加快培育氢能产业发展的指导意见征求意见6月19日浙江发改委发布《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见(征求意见稿)》，要求到2025年基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系;氢燃料电池电堆、关键材料