来源：车经社2019-10-18

更多的是在车辆发生碰撞时，锂电池发生变形、开裂、短路等损坏，也可触发热失控，电池被着火。人类社会的每一次进步都与能源技术的突破与创新不可分割。随着能源危机和环境

来源：北极星储能网2019-10-18

其实选择不难，镍钴铝电池对制作工艺要求高、成本高且技术掌握在日韩手中，另一方面合成困难、合成成本高、吸水性强，且容易在较高温度的情况下导致热失控，导致电池的安全性下降。...从全球来看，采用nca三元电芯的乘用车企主要为特斯拉，特斯拉不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了nca电池的循环寿命短的问题。

来源：盖世汽车2019-10-14

其中一个难题就是热失控。热失控是动力电池中产生的一种无法阻止的连锁反应，会导致电池迅速过热并引发火灾。虽然此种情况很少见，不过会发生在电脑或手机上。

来源：新华社2019-10-11

蔚来汽车称，该型号汽车搭载的电池模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能造成电池包热失控和起火。

来源：NE时代2019-10-11

当电芯或pack出现热失控，更精密的bms和tms是抑制失控反应的关口。它可以防止由于过充电或过放电对电池的损伤，并且可在必要时刻切断高压电气系统，确保电池包的安全性。...它的后果是产生更多的热量，引发锂电池的热失控。若减少电池组配件，如做薄隔膜、正极铝箔、负极铜箔，固然能够减轻电池的重量，减小电阻，提高性能，但也会加大短路的风险。

来源：2030出行研究室2019-10-10

如下图所示，热失控的蔓延被划分成了3个阶段，纵坐标是对数坐标的产热速率：在任何一个阶段，只要散热速率高于产热速率，热失控就不会继续蔓延。...这种理解有正确的一面：电池热失控(thermal runaway)的链式反应确实存在温度临界点。

来源：盖世汽车2019-10-10

欧阳明高指出，经过大量实验研究，总结出了电池热失控的三个特征温度，自生热起始温度 t1，热失控引发温度 t2、热失控最高温度 t3。...经过大量实验研究，我们总结出了电池热失控的三个特征温度，自生热起始温度t1，热失控引发温度t2、热失控最高温度t3，我们也做过很多类型的动力电池测试，都符合这个规律。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-10-10

针对锂离子电池火灾特性，要能够做到分级预警和处理措施，建立相应的安全防线：首先，要能快速定位预警电池隐患；其次，在电池热失控初期能够及时介入，防止热失控蔓延；最后，在火灾无法控制之时，能有最后的外部消防措施

来源：中国储能网2019-10-09

锂离子电池具有热失控的缺点，通常是由于内部短路而导致起火或爆炸。有许多因素可能导致锂离子电池热失控，其中包括过度充电、环境条件恶劣（例如极端外部温度）和制造缺陷等。...因为锂离子电池存在热失控的风险，这对锂离子电池的处理和运输提出了独特的挑战。具体而言，最安全的方法是在现场使用尽可能少的锂离子电池，以减轻发生热失控事件的风险。

来源：电池联盟2019-10-09

从全球来看，采用nca三元电芯的乘用车企主要为特斯拉，特斯拉不但较好地通过电池系统管理技术解决了由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了nca电池的循环寿命短的问题。

来源：第一电动网2019-09-27

我之前看过一些分析，说磷酸铁锂电池热失控的温度临界值会比较高，可能在200-400度，三元大概在120度，这是不是就意味着三元锂电池更容易热失控？更不安全？...记者：你讲到尤其是现在三元电池和高镍的更容易发生热失控。

来源：NE时代2019-09-27

一方面，安全性上，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，但是三元锂电池则低于300度，所以自燃的风险较低。

来源：电池联盟2019-09-27

因为要进行强检，必须做的测试项目是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测。乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。...保证811三元电池的安全性主要是解决它稳定性差和热失控的问题。 第一，合理的设计和布局是811三元电池保证电芯热稳定的前提。电芯排列设计合理，能有效避免电芯内部发生结晶、穿刺、油液渗漏等问题。

来源：汽车头条2019-09-25

例如电动大客车，电动大客车的电池组需要通过强检，必须要做的测试项目之一便是热失控测试，而三元材料的电池无法通过检测，因而便无法应用在电动大客车之上。...“但是乘用车的电池组却不做这项热失控试验，因为通不过。”王子冬表示。“国内有些企业为了能使用三元材料电池，甚至去努力做工作修改标准，把以前要求很高的标准降低了。企业这么做是对用户的极度不负责任。”

来源：华夏时报2019-09-20

多数在不同场合接受采访的电池业内专家认为，由于磷酸铁锂正极材料的高热稳定性以及铁锂电池热失控时低放热量，在电芯其他材料相同，电池包结构设计相同，结构件相同等条件下，磷酸铁锂动力电池的安全性一般要高于三元动力电池

来源：NE时代2019-09-19

这是由于它可以避免短路之后的热失控问题，可以使用金属锂负极和高电压正极材料，提升能量密度空间。但是，固态电解质能够带来稳定性的好处，却无法像液态一般渗透到电极的各个角度。

来源：中国能源报2019-09-18

由于磷酸铁锂正极材料热分解温度高，并且热失控时放热量低，因此，在电芯其他材料相同、电池包结构设计相同、结构件相同等条件下，磷酸铁锂电池的安全性一般要高于三元电池。

来源：格隆汇2019-09-12

于此，回到磷酸铁锂电池上，其热失控温度要高得多，进而其安全性相比之下也高得多，所以在控制成本之下，其安全性的优势也让它需求上升。据分析，今年国家新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：电池联盟2019-09-11

磷酸铁锂的热失控温度普遍在500度以上，而三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池更是低至200度。众所周知，磷酸铁锂电池曾是比亚迪秘密武

来源：中国能源报2019-09-11

电解液属于可燃有机溶液，当出现电池放热失控、散热性能不达标、短路、外力撞击等情况时，都易引起燃烧。而固态电池使用固体电极和固体电解液，与传统锂离子电池相比，优势十分明显。