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      来源:燃料电池百科2020-05-15

      尤其是体积储氢密度,iii与iv与目前三个燃料电池整车储氢均达到了doe的2020年目标,100l的35mpaiii/iv、70mpa的iii/iv与三个燃料电池整车储氢甚至都达到了doe

      来源:高工氢燃料电池2020-05-14

      目前,车载储氢瓶主要分为纯钢制金属(i)、钢制内胆纤维缠绕(ii)、铝内胆纤维缠绕(iii)及塑料内胆纤维缠绕(iv)4个类型。

      来源:燃料电池百科2020-05-11

      文章或报道时,经常提到要推动iv的应用。那么iv是什么样的一种容器呢?i、ii、iii又是什么样的呢?

      雄韬/潍柴/东方电气/亿华通…10家企业业绩对比

      来源:势银能链2020-04-09

      京城股份表示,公司在氢燃料电池车用高压储氢气瓶以及氢系统占领一定的市场份额;iv项目已完成生产线的设计及关键设备的订购工作,目前按照计划有序推进中。

      京城股份:预计2020四<mark>型</mark>储氢瓶需求1500 只

      来源:高工氢燃料电池2020-03-04

      在前期阶段,四项目氢用产品替代量在 1500 只左右,随着国内氢能产业的增大,四替代量和公司控股公司北京天海的预期销量将会进入快速增长的阶段。

      来源:势银能链2020-01-06

      目前,产品以ⅳ为主,重量储氢密度均在5.0wt%以上,已在重卡和乘用车领域得到应用,少数产品采用ⅲ。国内方面,主要以搭载ⅲ35mpa氢气瓶为主。

      来源:能源发展与政策2020-01-02

      其中,钢制氢瓶和压力容器最成熟,20mpa钢制氢瓶应用广泛;车载高压氢瓶中,35mpa碳纤维缠绕ⅲ仍是国内主流,70mpa碳纤维缠绕ⅵ仍待推向市场。

      来源:中国能源报2019-12-25

      “包括液氢、iv以及加氢站关键设备的国产化技术等,我们还有很大的进步空间。”

      来源:高工氢燃料电池2019-12-04

      “这一标准意味着70mpaⅲ可以经过检测试验安全后上车运行,而70mpaiv的法规

      干货 | 高压储氢瓶结构与成本分析

      来源:中科院宁波材料所特种纤维事业部2019-11-25

      i由金属钢组成,而ii采用金属材质为主,但是外层已经缠绕玻璃纤维复合材料;iii、iv则主要是基于碳纤维增强塑料材料,前者内胆为金属,后者内胆为塑料,外部通过碳纤维增强塑料缠绕加工而成。

      来源:中国能源报2019-11-20

      “在储氢领域,现阶段我国主要应用35mpaiii、70mpaiii,氢气的储运质量密度小、效率低、成本高。”北汽福田汽车股份有限公司新能源平台总监秦志东表示。

      京城股份四<mark>型</mark><mark>瓶</mark>明年产能1500支 我国储氢瓶应用现状与未来方向如何?

      来源:北极星氢能网整理2019-11-11

      part 3.三与四生产过程中的区别三和四在生产过程中的区别,京城股份表示:part 4.四pk三 有何优势?

      来源:高工氢燃料电池2019-11-07

      不过,这一标准只意味着70mpa三可以经过检测试验安全后上车运行,国内针对70mpa四的法规标准仍然是一片空白。...在天海公司三和四的基础上研发更加轻质的框架结构件,并优化整个系统,提高系统的集成度。

      5家燃料电池板块上市公司业绩汇总 潍柴动力净利超70亿

      来源:能链2019-11-04

      2019年5月6日,京城机电拟发行不超过8440万股股份,非公开发行对象为控股股东北京京城机电控股有限公司,募集资金总额不超过4.62亿元,用于四智能化数控生产线建设项目、氢能产品研发项目及偿还京城机电和金融机构债务等事项

      2019IHFCS丨国际氢能及燃料电池产业发展技术峰会将于12月召开

      来源:北极星氢能网2019-10-31

      液态储氢技术及安全运输方案分析11. iv安全、测试和测量12. 最新双极板技术/质子交换膜技术/催化剂技术进展13. 空压机及氢循环泵技术14.

      在安全层面 3种车载储氢业内更看好哪个?

      来源:能链2019-08-26

      国外以ⅳ为主,国内都为ⅲ。能链从业内专家处了解到,国内和国外ⅲ的技术相差不大,国内就是成本比较高。

      我国储氢瓶应用现状与未来方向

      来源:光大证券2019-08-07

      国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的iv,而中国iv还处于研发阶段,成熟产品只有35mpa和70mpaiii,其中70mpaiii在乘用车样车上应用。

      来源:第一元素网2019-07-19

      目前国内车载储氢主要是35mpa碳纤维缠绕ⅲ,70mpa碳纤维缠绕ⅲ少量装车运行中。而出于对安全的担忧,根据相关法律规定,我国仍不准许使用ⅳ气瓶。

      白皮书解读|对标全球 我国氢能技术发展到哪一步了

      来源:氢能联盟CHA2019-07-16

      目前,70mpa碳纤维缠绕ⅳ已是国外燃料电池乘用车车载储氢的主流技术,而35mpa碳纤维缠绕ⅲ仍是我国燃料电池商用车的车载储氢方式,70 mpa碳纤维缠绕ⅲ只是少量用于我国燃料电池乘用车中。

      来源:中国能源报2019-07-16

      iii,70mpa也已研发成功并小范围应用。...高压气态储氢因技术相对成熟、成本相对较低成为目前氢燃料电池汽车主要储氢技术,其车载储氢瓶大多使用iii(30-70mpa)、iv(70mpa以上)两种容器,目前我国车载高压储氢中主要使用35mpa的

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