来源：中研网2019-11-10

目前国内汽车拆解企业只有分解材料这一条路可走。而补贴政策在早已暂停。...促进报废汽车回收拆解企业的规模不断壮大，土地购置面积和场地建设规模越来越大。

来源：循环经济观察2019-11-10

正规拆解企业回收价格只要与拆解产物价值相当同时承担部分运费，则可靠市场的力量流入正规拆解企业，同时也要考虑到正规拆解企业需要承担的社会成本加上税负（因采购环节绝大部份是个体回收商，很难提供回收发票，拆解企业无抵扣造成税负很重

来源：成都再生资源2019-10-11

另外，报废汽车拆解企业在回收废旧电动汽车时，也需将拆解的废旧动力电池直接销售给动力电池生产商。在回收形式上，要用“以旧换新”的方式促使消费者主动交回废旧电池。...第三方回收模式该模式需要独自构建回收网络和相关物流体系，来回收委托企业售后市场的废旧动力电池，先运回回收处理中，再进行专业化处理。另外，汽车拆解企业也可以将废旧动力电池直接销售给第三方企业。

来源：韦伯咨询2019-10-10

废弃电器电子产品处理基金征收使用管理办法》正式落地实施，电视机、电冰箱、洗衣机、房间空调器和微型计算机等5类产品生产者和进口产品的收货人或者其代理人将被征收废旧基金，标准从7元/台到13元/台不等，而拥有资格的拆解企业则可享受

来源：电池联盟2019-09-24

2018年2月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业合作共建

来源：《资源节约与环保》2019-09-23

对于拆解业而言，实现拆解企业 在制定范围内进行工作，允许拆解散户直接进入基地内直接工 作，实现对整个过程的有效的、动态的控制，从源头上避免电子 废弃物土壤污染的发生。

来源：中国质量新闻网2019-09-23

动力电池也可走整车报废途径，经报废汽车拆解企业处理后，由其余联盟成员企业“各取所需”。这种模式广泛覆盖产业链上下游，体系建设丰富全面，规模化运作可能带来较高经济效益。...2018年2月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业合作共建

来源：每经网2019-09-11

，为打破行业僵局提供了政策支撑，正规拆解企业由此为提高废车收购价格掌握了更多的议价空间。...受旧政对五大总成破坏性处理的要求限制，拆解企业只能依靠破碎分选后的金属获利，利润空间十分有限，也导致在收购价格上无法与不规范企业竞争，致使车源大部分流向其它拆解渠道，难以聚集规模化车源，形成规模效益，但新政规定五大总成可再制造

来源：前瞻产业研究院2019-08-28

因此，我国汽车拆解行业收入主要来源于废车钢铁销售，这导致了拆解企业盈利能力低以及回收利用率低，同时行业受钢铁价格影响较大，限制了行业的发展。数据显示，2017年我国汽车报废数量仅为174万辆。

来源：北极星固废网2019-08-15

到2019年底，基本摸清机动车维修拆解行业重点监管单位危险废物产生、转移和利用处置情况，查处一批非法转移、倾倒、处置危险废物的单位或个人，培育一批危险废物管理规范的机动车维修拆解企业，形成一套完善的危险废物收集处置体系

来源：电池中国网2019-08-05

、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。...如废旧动力电池在经销商、消费者和二手车市场之间多次转手，飘忽不定的“行踪”加大了溯源难度；在终端市场，4s店作为动力电池回收的重要渠道，近年来的回收数量并不可观；废旧动力电池型号多样、种类繁多，增加了梯次利用和拆解回收的难度

来源：《瞭望》2019-08-05

同时，除了整车企业之外，“相关企业”的责任界定不清楚，整车企业、电池生产企业、拆解企业的责任界面在哪里？如何形成闭环管理等，都应进一步清晰。其次，回收体系相对混乱，不少电池流入不正规企业。

来源：电池中国网2019-08-01

2018年8月，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》开始实施，其中明确“鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。”

来源：《资源再生》杂志社2019-07-23

日本的《汽车回收再利用法》明确规定汽车生产商、拆解企业、粉碎企业等职责分工；3类特殊物品(氟利昂、气囊和粉碎废料等)的处理费用由车主承担，显著增强了消费者节约资源和爱护环境的意识；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口

来源：盖世汽车2019-06-27

鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。...此外，回收拆解企业及资源综合利用企业等对应机构亦较多，难以协调，且现有网点数量有限，较难完成网点建设，因此有必要探索共享型的联合回收模式。

来源：汽车之家2019-06-24

参加讨论的有车企、电池企业、原材料企业以及电池拆解企业。这些企业一方面急切的在动力电池回收产业链条里寻找着自己的位置，并试图成为主导。...车企也不甘示弱，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司，颇有一种“同甘共苦”的架势。

来源：中国能源报2019-06-19

近日，商务部市场体系建设司正式对外公布了《报废机动车回收拆解企业技术规范（征求意见稿）》（下称《意见稿》），明确了电动汽车范畴，并对电动汽车拆解的场地、蓄电池拆解技术等方面做出了特别要求。

来源：电池中国网2019-05-10

此前，国家工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也曾明确提出，将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式

来源：北极星环保网2019-04-23

公众开放活动一般在危险废物处理设施、废弃电器电子产品拆解企业组织开展，采取讲解演示和实地参观的方式，废弃电器电子产品拆解可适当邀请公众动手参与。...重点是危险废物来源、种类、特点、收集及运转过程、处理流程、处置结果和在线监控设施等，以及废弃电器电子产品的收集、运转、拆解、资源化利用情况等。

来源：EBS公用环保研究2019-04-22

当前中国报废车正规回收率在30%左右，其余部分流向非法拆解企业或者卖向偏远地区沉积下来，但随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全，法律执行力度逐渐加大，拆解企业盈利能力提升，行业将逐渐向规范化发展。